我国邮轮产业如何“变阵”？

 　　日前发布的《2018年中国邮轮经济发展报告》显示，今年前4个月，我国接待邮轮量约326艘次，同比下降10%。业内普遍认为，虽然邮轮产品仍具有关注度，但整体呈现下行趋势，2018年很可能成为我国邮轮产业的转折年。

　　“2018年是国内邮轮业改变‘玩法’的关键一年，邮轮产业附加值高、对经济拉动作用强，应该从设计制造到港口建设全方位发力，促进中国邮轮产业顺利启航。”业内专家认为。

　　邮轮市场缩水了?暑期出行仍为热门

　　近日，家住厦门的市民陈东正为暑假邮轮旅行计划发愁，往年都能如期预订到舱位的他，发现最近舱位变得紧张起来，“以前提前一周左右就能订到热门航线的舱位，现在部分线路更是一舱难求。”他告诉记者，像今年这样旺销的局面，十分罕见。

　　“2018年暑假邮轮旅游产品的销售价格一直稳中有不同程度涨幅，几个主要的邮轮品牌售卖情况都很不错。比如丽星邮轮8月26日出发，厦门—那霸—宫古岛5天4晚的售卖速度就很快，均价四千左右，但目前处于一舱难求的状况。”厦门观光国旅邮轮产品负责人说。

　　近年来，邮轮旅游作为新兴休闲度假方式越来越受到消费者的喜爱。自2016年来，中国以210万邮轮游客规模成为全球第二大邮轮市场，并逐渐由“高速发展”向“平稳发展”转变。2017年中国邮轮市场的旅客数量达495.5万人次，预计2018年全年将达到569.8万人次。

　　然而，2018年6月发布的《2018年中国邮轮经济发展报告》显示，从2018年1—4月，我国接待邮轮量大东326艘次，同比下降10%。并且全国靠泊数量呈现均明显下降趋势，其中三亚、舟山等一般停靠邮轮数量较少，实质性增长的仅有深圳，增幅达到214%。1至4月份，停靠邮轮在30艘次以下的有8家，只有3家超过80艘次。其中上海接靠邮轮为150艘次，占全国的46%。

　　从出入境人次来看，全国有较低的增长速度，仅有12.3%，上海增速为158%。造成靠泊量下降，而总人次增长的原因在于大船的到来和母港游客量的增长，天津出入境游客下降，幅度较大，下降20%，广州1至4月份超越天津成为全国第二大客源市场，深圳成为第四大客源市场。

　　“虽然暑期长假里，带娃出门旅行，很多家庭会选择邮轮出行，但这并不意味着市场总体迎来质的上扬。”上海国际航运研究中心航运研究室主任周德全说，其实这些年所有邮轮公司的日子都不好过，今年3月，我国本土邮轮品牌天海邮轮就宣传将于今年秋天关闭。这几年，很多邮轮公司都在变革，比如更改航线、增加特殊线路的运营、减少在上海母港运营时间、减少航次、降低包船航次比例……

　　对此，业内普遍认为，虽然邮轮产品仍具有关注度，但整体显现下行趋势，2018年很可能成为我国邮轮转折年。

　　竞争愈演愈烈 专注打造“量身定制”

　　随着近十余年邮轮市场的快速发展，邮轮供给量增长速度远远超过邮轮市场需求增长速度，邮轮市场供大于求的现象较为凸显，我国邮轮市场相较于西方邮轮市场盈利性较差，导致各大邮轮公司纷纷减少对我国邮轮市场运力投入。此外，在国内邮轮旅游市场由“高速发展”向“平稳发展”转变的大形势下，一直以“日韩航线”为主力航线的国内邮轮市场，航线过于单一，旅客已产生审美疲劳。

　　于是，越来越多的邮轮品牌开始打造“为中国游客量身定制”的邮轮，以满足中国游客的需求。

　　“现在到旅行社门市部咨询邮轮产品的客人想法比以前多了不少。比如前几年客人只会简单问目的地是哪里，现在会问船大不大、船上娱乐设施有什么特色、餐饮情况如何;又比如孩子年龄较小，哪艘船适合;心理价位是多少，哪艘船性价比更好……”深圳市报业国际旅行社市场部的工作人员告诉记者。

　　在资深邮轮专家严春锋看来，随着经济社会发展，中国旅客的出行品味发生了质的变化，他们更关注旅游产品的层次，对服务的要求也十分严苛。“因此，在邮轮设计研发中，谁能融入中国人的喜好与习性，把中国元素发挥到极致，谁就拿到了进军中国市场的敲门砖。”他说。

　　为应对不振的市场环境，各大邮轮公司纷纷调整航线，加码新船。此外，记者整理发现，以往“大手笔”的包船现象在今年也相应减少，转而改为切仓销售，同时，一些邮轮公司还将针对不同舱位乘客进行分层服务，一场邮轮行业的“变阵”正在进行时。

　　2017年7月，公主邮轮向中国市场投放“盛世公主号”，称其是专为中国宾客建造的国际奢华邮轮，拥有唯美的空间设计、丰富的娱乐活动、多个餐饮场所，并为中国游客推出高端邮轮体验“公主礼遇”，从而提升中国宾客的海上度假体验。

　　歌诗达邮轮则将于2019年在中国市场投入为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”，这也是首艘以城市名字命名的邮轮，并预计在2020年再添一艘为中国市场量身打造的新邮轮。

　　随着这些为中国游客专属定制的新船投入，中国邮轮市场的竞争环境日益激烈，逐步迎来了中国邮轮市场的更新换代。

　　除了国际邮轮的“变阵”，国内一些邮轮包船社也做出了调整。国内某大型旅行社邮轮事业部相关负责人就透露，今年不再全包歌诗达邮轮，而是采用部分包船和切舱的方式，但是整体销售舱位数量与去年持平。

　　中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航表示，“包船模式导致中国邮轮市场长期处于低价运行状态，降低了邮轮品质。”

　　业内人士分析指出，包船减少后，旅行社资金压力也相应减少，舱位调整也更加灵活，今年还很少看到低价甩舱和价格战出现。

　　选择策略调整 重心转向北方市场

　　据记者了解，中国邮轮港口母港邮轮主要集中在上海吴淞口国际邮轮港，其中包括诺唯真邮轮“喜悦号”、丽星邮轮“处女星号”、公主邮轮“盛世公主号”、“蓝宝石公主号”等母港邮轮。

　　相比天津、广州、深圳等中国其它地区的邮轮母港，上海吴淞口国际邮轮港口不仅是中国邮轮母港运营的第一大港口，其年接待量仅次于迈阿密(接待游客量550万人次)、劳德代尔堡(420万人次)、卡纳维拉尔(382万人次)，也成为全球第四大邮轮母港。

　　随着上海邮轮母港运力的日渐饱和，各家邮轮企业的市场重心也开始转向北方，并通过创新升级的差异化，积极拓展北方市场。

　　今年，诺唯真邮轮“喜悦号”首度开启为期一个月左右的天津母港运营，在华北市场影响力不够且知名度不高的情况下，“喜悦号”创新开启京剧主题航次，通过与《北京晚报》合作，邀请北京风雷京剧团登船演出，从而吸引了一票戏迷粉丝报名。

　　结合中国传统戏剧元素，诺唯真邮轮在打开北方邮轮市场通道上迈出坚实的一步，让更多北京、天津等地区的游客了解诺唯真邮轮品牌，有效促进了天津母港运营的售卖，更加让人惊喜的是，出现了6月20日京剧主题航次售罄的情况。演出在船上的喜悦剧院进行，两场演出的上座率均达9成以上，收获一致好评。

　　随后，丽星邮轮宣布“处女星号”将于今年9月进驻中国北方，在大连、天津、青岛开展长达3个月的母港航线。

　　云顶邮轮集团总裁朱福明表示，“我们非常高兴云顶邮轮集团进军北方市场，从而完成了中国三大邮轮市场的布局，显著提升了品牌在中国市场的渗透率。”

　　同时，“处女星号”携手哆啦A梦开启海上“寻宝”假期，除“处女星号”外，“宝瓶星号”、“双子星号”也将倾情呈献一系列哆啦A梦特别礼遇，哆啦A梦迷们将可穿过海上“任意门”进入神秘卡通世界，尽情发掘包括哆啦A梦限量航海礼盒、限定客房、主题餐点、主题课堂以及经典场景拍照互动区在内的独家惊喜。

　　而公主邮轮则选择“另辟蹊径”， 分别在上海、北京地区举办海外航线分享会，通过面对面的形式向大家介绍2018年全新阿拉斯加航线与欧洲航线，区别于大多数邮轮在中国邮轮市场中主打的日本、菲律宾等常规航线。

　　同质化严重 配套服务需补短板

　　夏季旅游高峰来临在即，已经退休的王先生在诸多旅游产品中对邮轮兴趣浓厚，作为广受老年人欢迎的旅游产品，此前，王先生及家人便已经体验过数次邮轮出行。然而，在拿到宣传资料后，王先生却有些犹豫了，“福冈、长崎这些全都去过了，没有什么新的吗?”旅行社推荐了阿拉斯加航线和部分欧洲内河航线。然而，在打听过具体行程，得知需要搭乘飞机往返后，王先生感到“太远了，麻烦”。

　　王先生提出的问题，同样也是目前国内邮轮产品共同面对的尴尬。据《2017年中国邮轮产业发展报告》指出，中国游客依然把“目的地”重要性看得大于“邮轮”，“邮轮即是目的地”的意识依然较为淡薄。

　　与此同时，据《北京晚报》一项针对邮轮满意度的调查显示，游客评价一趟行程体验感如何，大多从几方面出发：餐饮、住宿、娱乐活动、服务、岸上游等，其中让大家不满最多的则是岸上游方面。

　　“邮轮市场总体在向规范化方向发展，但在产品细节上需要改进和升级，比如线路划定、价格制定、服务层次等诸多方面。” 严春锋说，邮轮虽然带有很强的度假功能，但是对于中国游客来说，还是属于全新的旅行方式。即使在邮轮业很发达的欧美国家，也同样经历了这个长期的培养过程。

　　邮轮公司在产品同质化严重的情况下，必须推出新航线。皇家加勒比邮轮公司在此方面一直走在前列，继今年推出14条长航线后，还将在明年陆续推出17条6晚及以上的长航线，目的地包括俄罗斯的海参崴以及菲律宾北部的伊洛格斯。

　　除了邮轮公司自己航线的更改之外，国内的旅行社也不再拘泥于上海母港出发的船期。比如增加从广州、香港、新加坡上邮轮的产品线路，再远的还有海外长航线，甚至寰球邮轮。除此以外，还为侧重目的地的客人设计了独特的海陆空产品，比如日本的迪士尼和东京大学都能在邮轮旅行中体验。

　　除邮轮本身需要补齐短板，与邮轮产业相关的服务业也需转型升级。日前厦门市出台的《关于促进厦门自贸片区邮轮物供发展的若干意见》就提出，将支持邮轮母港建设、规范和提升邮轮物供企业行为、规划和培育邮轮物供基地、优化邮轮物供通关环境。

　　记者了解到，根据驻港邮轮和挂靠邮轮特性，厦门将积极推动邮轮产业配套服务发展，有针对性地建设邮轮维护和保养设施，构建邮轮维修、邮轮保养等完善的服务体系，打造综合型邮轮船供物流中心，设立专门的补给仓库，引进和培育为邮轮提供补给的专业化物供公司，重点发展邮轮食品及物料供应、燃油淡水供应等。

　　厦门国际邮轮母港集团有限公司相关负责人表示，邮轮物资通关新模式极大提升了补给物资供应效率，大幅压缩了企业通关手续及成本，对于吸引更多的国际邮轮靠泊厦门港，实现厦门集装箱枢纽港与国际邮轮母港的产业对接和融合发展具有积极作用。

　　业内专家表示，邮轮产业是撬动地区经济转型发展的重要引擎，而打造邮轮上下游产业链更将助推邮轮产业长足发展，升级配套服务成为其中不可或缺的一环。在业内人士看来，国内邮轮市场离彻底复苏仍需时日，供需平衡依然是当务之急。(记者 王有哲)

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