软件将成为汽车产业重要赛道

 　　东软睿驰总经理曹斌近日接受中国证券报记者专访时表示，网联化、智能化、共享化、电动化成为汽车产业发展趋势。一直以来，汽车产业因其高度复杂的研发特点，整个制造过程都较为封闭。面对未来发展，软件相对硬件而言或成为车企竞争的重要赛道，既懂汽车、又懂软件的服务商将脱颖而出，成为传统车企转型升级的重要帮手，推动汽车研发制造的大门更加开放。

　　聚焦“四化”

　　中国证券报：东软睿驰的主要业务及竞争优势有哪些?

　　曹斌：东软睿驰成立于2015年，由东软集团、阿尔派电子和福瑞驰共同出资设立。公司紧紧围绕未来汽车产业发展趋势，聚焦汽车网联化、自动化、共享与服务化、电动化，为车企提供高科技、高质量产品及服务，为整车厂赋能，打造新一代智能网联车型和创新出行模式。

　　从更深入的角度看，东软睿驰的定位新型汽车零部件供应商。“新型”是在新领域提供新技术、新服务。公司主动抢占先机，在相关领域取得一定的行业地位。公司在第三方电池管理系统(BMS)供应商中排名领先，成为国内高级驾驶辅助系统(ADAS)的头部企业;云平台产品受到了市场特别关注与认可。不少国内领先车企和国际知名车企都是公司的核心客户。

　　东软睿驰成立初期，资金、人员规模以及整体实力方面并不十分强大。但东软集团和阿尔派电子在汽车领域都有较长时间的深耕与积累，我们可以充分利用并整合两家公司的优势资源快速成长。

　　东软睿驰专注新的方向，不需要投入太多软硬件开发资源，可以借助东软集团的人力资源和软件开发能力，并借助阿尔派电子的硬件开发和制造经验，将部分软件开发工作委托给东软集团，把硬件开发工作委托给阿尔派电子。同时，利用阿尔派电子的工厂生产制造硬件。这些资源都是公司的重要竞争优势。

　　中国证券报：作为一家成立四年多的新业务公司，东软睿驰如何拓展市场?

　　曹斌：公司业务切入点比较准确，车企未来转型升级已成为行业共识。但汽车产业属于制造业，转型升级需要大量的投入，对各家车企而言挑战不小。

　　成熟车企在组织结构和制造流程等方面都有较深厚的积累，但面对转型往往很难快速获得所需的知识体系并满足能力要求，这就需要外力支持。不少成熟车企大都在寻找合作对象，帮助解决软件及智能化等方面的问题。此外，造车新势力也需要大量投入，同时在研发、生产、销售各环节承担较大风险。

　　近年来，各大车企比以前更开放，与合作伙伴开展越来越多的跨行业、跨领域合作。基于此，东软睿驰抓住机遇，车企也向我们抛来了橄榄枝。正确的时间我们做了正确而务实的事。

　　软件重新定义汽车

　　中国证券报：如何理解“软件赋能汽车”“软件重新定义汽车”?

　　曹斌：汽车发展到今天，软件的作用越来越大。即便不是新能源汽车或具有自动驾驶功能的汽车，软件也占据着较大比重。以高端汽车或主流车企车型为例，汽车装有几十个处理器，运行的软件规模都很大。但这些处理器及软件的使用模式都是专门化的，在满足功能和品质需求的情况下尽可能地简化。从软件角度看，IT产业的很多新技术、架构、体系还没有充分运用到汽车领域。

　　面对智能化、网联化的新趋势，用原来的方式去开发软件很难解决更复杂的软件问题，发展也会遇到瓶颈。汽车智能化需要更多软件实现更多功能，需要我们在体系架构及软件开发的理念和模式上做出改变。

　　汽车向IT领域模式转变，打造更开放的软件生态，这种发展趋势已得到认可。但相对手机产业而言，汽车行业壁垒高，可靠性体系复杂，研发制造所涉及的知识和能力要求很高。这需要漫长的周期逐步推进。

　　随着软件重要性提高，汽车产业将发生深刻演变。当前，各大车企都在开发新车型，如果没考虑实时在线、5G、智能驾驶等因素，这样的汽车产品竞争力将大打折扣。

　　未来汽车IT与互联网之间的耦合关系将带来商业形态创新。汽车产业面临自其诞生以来变化最为剧烈的十年。这种变化需要研发大量新技术，完成大量的开发任务，编写大量的软件，甚至重构汽车产业生态。车企对未来的判断及方向选择将决定其命运。

　　中国证券报：东软睿驰如何抓住这一机遇推动未来发展?

　　曹斌：新能源汽车、自动驾驶汽车等给用户带来更大价值。车企将更加注重技术、质量、性价比及未来发展潜力。在这一趋势下，整车厂同既懂汽车又懂软件，并有一定技术和经验积累的服务商合作的意愿会越来越强。东软睿驰正是把这个方向作为发展目标，为有潜力、有眼光、想积极变化的企业提供服务，成为车企发展的助力者。

　　抢占市场先机

　　中国证券报：东软睿驰发布基于AUTOSAR(汽车开放系统架构)架构面向量产自动驾驶汽车的操作系统软件平台NeuSAR2.0出于什么考虑?

　　曹斌：东软睿驰是AUTOSAR组织的开发会员，该组织由主机厂、零配件供应商及软件、电子、半导体公司等联合成立。AUTOSAR最重要的原则是基本系统功能与函数接口的标准化，使得开发合作伙伴可以在车载网络中直接进行数据整合、交换与传输，使整车E/E架构由传统的基于ECU的开发转变为基于功能的开发。这样可以专注于竞争模块的开发，直接提高软件的重复利用度，提高设计的灵活性，降低开发成本。东软睿驰一直在参与这些标准架构的演变过程，清楚未来汽车软件的变化趋势。

　　此次发布的NeuSAR2.0能更好地支持高等级自动驾驶和车联网系统的研发，让更多的人更容易参与进来编写程序，使得整个生态系统更加协同，让车内难以开放的软件变得更加开放，更好地融合产业链上的各种资源，推动整个体系架构朝着更现代、更先进的方向转型。

　　中国证券报：这个软件平台将对东软睿驰未来发展带来哪些影响?

　　曹斌：现在是汽车软件转型的早期阶段。在市场秩序正在建立、相关产品处于从无到有的阶段，我们进入这一领域，能更早地与车企合作，共同推动生态变化。如果这个系统能获得车企和消费者的广泛认可，最终成为主流系统，我们对整个产业的影响力和贡献度会很高。

　　此外，过去汽车基础软件平台凡是涉及控制类软件的，在全球有影响力的供应商基本位于欧洲。未来，我国就需要有实力的基础软件供应商成长起来，填补并占领这一市场空白。东软睿驰目前正在做的就是这件事。

　　当前，我们正迎来市场机遇期，车企愿意研讨这件事，希望有这样的系统平台推动下一代软件及车型的开发。东软睿驰要架起汽车与软件融合衔接的“桥梁”，助推车企转型升级。

　　未来，东软睿驰将围绕这一平台产品构建开放的开发者社区，并将部分功能模块开放给开发者使用，通过构建开发生态带动整个汽车产品在自动驾驶、车联网、基础软件等层面的技术及商业模式创新，推动汽车操作系统软件平台更快发展，为未来汽车在新能源化、智能网联化、系统开放化、功能拓展化和生产标准化等方面的发展提供支撑。

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