新能源汽车迈向中高级发展阶段

来源：中国财经报发布时间：2020-12-03 11:56 搜集整理：中国产业网

　　去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》;今年2月，国家发改委、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》;今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。在一年的时间内，中央针对同一类问题连发三个文件，这是很少见的。三个重要文件一脉相承，从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。

　　这三个重要文件的印发，标志着我国新能源汽车正在由发展初级阶段迈向中高级发展阶段，即由着重解决“三电”技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。

　　电动化、良好的行驶性能是未来汽车发展的基础，但这只是这场汽车革命的1.0版本。目前人们所担忧的充电难、续航里程短等问题，再过5年或许8年就会成为过去。从更广泛的意义上讲，这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景，它将会以巨大的能量造福社会。

　　智能汽车的一个重要特征是具备自我进化的能力，使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。驱动智能汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说，智能汽车就是“数据决定体验、由软件定义”的汽车。也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，由于数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验，而且根据用户的偏好不同，汽车可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。

　　在软件定义汽车时代，厂商与用户将由一次性买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据，厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式变了，将由“制造”转变为“制造+服务”，而服务收益的占比会逐步增长。有咨询机构预判，未来的汽车超过80%的变革来自电子电气架构和软件;在整车成本体系中，软件成本占比将从现在15%上升到60%。

　　有关方面预计，到2030年，我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量将达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移，等等，是一场波澜壮阔的工业革命。每方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把其放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

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