2011年深度调整 三分之一车企或陷生存危机(3)

　　此前，潍柴动力一直在谋求从零部件向整车发展。如果此次重组真如业界所预测，那么潍柴动力将获得进军新能源客车的入场券。而亚星客车已走到了历史的谷底，与潍柴动力的联合，至少不会比现在更差。

　　而即使在过去两年的汽车业盛宴中，依然有少数几家车企坐在利润的冷板凳上，华晨汽车就是其中之一。受累于中华业务的迟迟不见起色，传统的金杯业务利润微薄，华晨汽车一直依赖着华晨宝马的利润艰难度日。

　　由于华晨集团在东北汽车工业占据的重要地位，曾吸引过若干战略投资者的垂涎。一汽集团及仰融都曾入驻华晨并协助其扭亏为盈。但由于华晨集团与当地政府深厚的历史背景，实现盈利后的华晨两次选择了将战略伙伴扫地出门，一汽因此很受伤，仰融则败走麦城。

　　历史的教训犹在眼前，让意图并购华晨的资本望而却步。今年以来，先后传出的一汽、上汽、广汽愿与华晨开展合作的消息也无疾而终。

　　对于华晨的未来，国泰君安的分析师张欣表示，华晨或者继续在既有位置硬撑，毕竟其拥有强大的后盾。或者华晨将最终走向“死亡”。而只有通过这样几家车企的死去，中国汽车产业的结构才能真正实现结构上的变革。

　　虽然近年来，华晨集团煞费苦心的为*ST金杯(600609)清理了资产结构、股权关系及人事关系，希望藉此保住*ST金杯的A股壳资源，等待华晨中国(01114)回归 A股。而喧嚣多年的*ST金杯重组势在时间表依然无法确定。华晨集团能否撑过2011年的严冬，*ST金杯是否终将成为一座见证中国汽车业变革的墓碑，无人能知。

　　新能源汽车将成为主流

　　无论2011年的车市几家欢喜几家愁，大家都绕不开的一个话题是——汽车业粗放式的增长方式到达了临界点，无论是交通抑或环境都已经不堪重负。

　　在汽车业膨胀与环境的这对矛盾前，一味依靠道德力量呼唤人们减少对汽车的使用显然是不现实的，而倚重行政手段限行限量不仅会触及公权力扩张的敏感话题，也不利于经济的长期发展，毕竟，汽车业是反映一个国家科技发展水平、自主创新能力和国际竞争力的产业之一。

　　当历史又一次把汽车业推到了转折点上，新能源汽车将成为汽车业新的发展方向已是不争的事实。而对于我国来说，汽车业的这个转折点的意义格外重大，因为我国不仅可以借此实现交通能源转型，向节能环保型社会迈出重要的一步；新能源汽车的发展也可以成为我国宏观经济增长的又一亮点。

　　更为重要的是，由于汽车业起步较晚等原因的影响，过去几十年中，我国虽然是汽车生产大国、消费大国，但却并非汽车强国。各外资合作伙伴欢愉地切走了我国汽车业发展中的大块蛋糕，只为国内车企留下了微薄的利润空间和若干已不再核心的技术。但新能源汽车的发展带来的产业革新，无疑是一次全新的洗牌，我国的汽车厂商终于可以和从前的领跑者站在了同一起跑线上。

　　新能源汽车研发：

　　三纵三横布局已形成

　　目前，世界范围内新能源汽车关键技术包括电动汽车、氢燃料电池汽车、高效的生物燃料等。混合动力汽车结合了汽车的效率优势、和部分时间通过发电机提供能量的混合优势。而电动汽车没有内燃机，单元化依赖发电设备的能源储存或电池组提供能量。目前电动汽车和混合电动汽车的数量还相当有限，但各大汽车制造商都在对该领域的投资。而氢燃料汽车技术是基于氢转化为电能。由于成本高昂，目前只有非常有限的几个厂家在生产。

　　而根据国元证券的研究报告，我国新能源汽车产业的研发力量，经过10 年突破，业已经形成了“三纵三横”的格局。所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车与燃料电池汽车；而“三横”则是指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。

　　在“三纵三横”的研发格局中，参与的车企与科研机构也有不同的分工与侧重，如清华大学侧重氢燃料电池大巴，北京理工大学侧重纯电动大巴，同济大学侧重燃料电池轿车；一汽、东风、长安、奇瑞等企业主攻混合动力轿车；上汽主攻氢燃料电池轿车；中国汽车技术研究中心下属的天津清源主攻纯电动轿车；中信国安盟固利、中科院大连化学物理研究所则主攻锂电池、氢燃料电池的研发。

　　各有侧重的研发格局，无疑是新能源汽车发展迈出的第一步，但我国在新能源汽车的研发中，还面临着研发投入不足、配套标准、法规几近空白、基础设施建设滞后等瓶颈。

　　对此，有分析人士指出，《汽车与新能源汽车产业发展规划》草案已经出炉，相信在明年就会出台。从目前透露出的《规划》细则看，中央在节能与新能源汽车核心技术的研发上的投入将达到千亿元以上，而相关标准制定也被提上了工作日程，系统的支持新能源汽车加快发展的政策体系正在构建中。

　　电动轿车：

　　民营企业为何领跑大国企？

　　此前曾有分析人士指出，未来10年，新能源汽车的主要商业化车型将包括小型电动车、轻混型轿车及新能源城市客车。而目前国际电动轿车市场虽已发展的如火如荼，我国却只有少数几家企业融入进了这个新兴市场。

　　虽然国内产业又一次落在了国际竞争的后面，但幸运的是，少数融入到此次竞争中的中国企业，如比亚迪已经已经在业内占据了一席之地。

　　以制造电池起家的比亚迪提出进军汽车领域的设想时，曾引起业界的哗然。毕竟，在当时，电池与汽车看似两个不相关的行业。但电池制造商的背景却成就了比亚迪在新能源汽车领域的领跑者身份。

　　比亚迪在动力电池方面的研究成果一直处于世界前沿，其独有的铁电池技术代表着新能源汽车领域的最新成果。公司旗下的F3D M低碳版是全球首款面向个人销售的双模电动车，也是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车。而公司日前在高交会上推出的额e6纯电动车，综合工况下续航里程达到300公里，也代表了当前较成熟的纯电动车技术。

　　一个行业发展的重任终归不能由一家企业单独承担，虽然目前，一汽、东风及奇瑞也纷纷在电动轿车领域有所动作，但纵观各车企在此领域行进的速度不难发现，民营企业对电动轿车的投入力度远远高于国资背景的各大车企。

　　这背后的逻辑恐怕在于生于忧患死于安乐的古训。过去几年，汽车行业的利润高涨，让大型汽车厂商的日子都过得很舒坦，而缺乏国资支撑的民企却始终如履薄冰，时时刻刻观察着市场风向标的变化。但毕竟，付出终归带来了回报，比亚迪从高交会上满载而归。而对于尚站立在电动轿车阴影中的行业龙头们，也许可以默默思考下自己的未来。

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