节能汽车发展要“全国一盘棋”

来源：中国石化报发布时间：2013-03-26 10:00 搜集整理：中国产业网

　　在今年的“两会”上，节能减排再次成为汽车业界关注的焦点。汽车行业与环境保护、社会需求之间的矛盾凸显，如何在产业经济效益与社会效益间找到平衡点?参会汽车业界代表为汽车行业发展出谋划策。

　　汽车节能缓解能源供给矛盾

　　“立足国内,解决能源问题”是我国应对能源紧缺状况的思路。

　　据悉，2012年我国石油消费超过4.8亿吨，对外依存度达56%。预计2013年，我国石油需求量超过5亿吨，对外依存度达60%。2012年国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，确立发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的目标，但未出台具体细则。

　　在“两会”上，北汽集团董事长徐和谊、悦达董事长陈云华分别递交了节能与新能源汽车相关细则的提案。他们认为，汽车企业推进绿色、循环、低碳发展是义不容辞的责任，要大力发展新能源汽车。政府与汽车企业要在电池、集成模块、续航里程等领域实现技术突破，同时完善售后服务体系，而相关部门应该给予财政补贴。

　　长城汽车总裁王凤英认为，汽车企业要推广应用小排量的节能发动机，形成自主创新激励机制，实现自主品牌汽车技术“突围”。湖南科力远新能源公司董事长钟发平认为，混合动力汽车和纯电动汽车是节能与新能源汽车的代表性车型。其中，混合动力汽车在全球累计销售超过700万辆且无安全、质量事故记录，其电池重量是纯电动汽车的1/15，却收到节能50%的效果，其油电混合技术是目前较成熟、具备产业化条件的技术。发展混合动力汽车产业是汽车行业节能减排的捷径。

　　对于节能与新能源汽车生产规模化，汽车企业代表普遍认为，只有消除地方保护主义的影响，实现“全国一盘棋”才能实现。

　　内燃机“技术革命”要冷静推进

　　近年来，空气污染加剧困扰我国。数据显示，我国七分之一的国土被“灰霾”笼罩。机动车数量增加导致排放总量增加，是造成空气污染的一个原因。而我国油品质量的不断提升，将倒逼汽车行业升级传统动力技术，特别是在内燃机领域开展技术革命。

　　在“两会”上，广西玉柴机器股份有限公司董事长晏平表示，在当前资源供应紧张、环境污染加剧、生态系统退化的形势下，汽车产业链上下游的企业都会加大研发节能环保产品的投入力度。值得一提的是，商用车排放量要符合国4标准的要求，柴油机技术和产品要升级换代，增加的成本会“自然转移”到消费者身上，所以国家要出台相关补贴政策。

　　浙江吉利控股集团董事长李书福提交《关于大气质量立法的提案》，提出加强实时监控与评估，提高所有以含碳化石燃料为能源的机器设备、设施的排放标准，使污染控制成为各行业经济活动的准入标准。但他也认为，在提高汽车尾气排放标准的速度上，我国要设置一个时间较长的“过渡期”，让自主品牌汽车企业有时间研发、推广新技术和新产品。

　　风神轮胎公司董事长王峰认为，推广绿色、无内胎的轮胎技术及产品，限制有毒有害轮胎生产材料的使用很重要。

　　保有量“红线”要恰到好处

　　汽车行业仿佛是我国城市发展的双刃剑。一方面，汽车行业的高速发展为国家带来了可观的经济效益，加速了我国的城市化进程;另一方面，涉及相关产业发展、城市基础规划的一系列问题显现。

　　“两会”上公布的政府工作报告指出，目前我国城镇居民每百户拥有家用汽车21.5辆，比2007年增加15.5辆。过去5年，我国汽车产量、销量都从930万辆增至1900万辆，但PM2.5污染物超标现象也大范围出现。

　　浙江省专家车晓端提出，国家要实现汽车产业有序发展，整体上控制汽车增量，画出汽车保有量“红线”。但从经济发展的角度考虑，汽车产业链长，对我国经济的拉动作用巨大，汽车保有量“画红线”应从汽车产业结构入手，比如遏制大排量燃油汽车的产销量。

　　汽车业界代表建议，我国要做好顶层设计，制定全面的汽车行业发展规划，把与汽车相关的不同方面纳入整体规划，重点缓解汽车产业与城市管理之间的矛盾。