试驾东风雪铁龙C5

　　在东风雪铁龙新C5上市不久，一场专为该车型打造的“极限驾驭”试驾活动近日在福州举行。整个试驾过程中，以“底盘科技”享誉全球的东风雪铁龙充分展示出“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的优势。

　　毕竟只是改款，东风雪铁龙新C5在外观上没有多大变化。不过，在外观的细节上有了极佳的调整和改变。前脸部分，该车型启用了全新的雪铁龙标识，虽然仍然是双人形，但明显变得更加饱满和流畅。总体看来，与老款车型相比，该车型更有商务气息。

　　对于东风雪铁龙新C5来说，最值得骄傲的还是舒适扎实的底盘。我们试驾的场地是福州的卡迪赛车场，场地不大，但能全面地测试出车辆的性能。此次试驾采用了业内首创的数字化跟踪分析模式。即在模拟颠簸路面、湿滑与砂石路面等极端路况条件下，一个专用APP测试工具全程跟踪、记录车辆的动态，以采集车辆的舒适性、平顺性、稳定性等数据，并对各项数据进行分析比对。通过这个APP软件，我们对东风雪铁龙新C5进行了各种综合路段的测试，从而体验车辆的舒适性及静谧性。

　　在进行直线加速测试路段，东风雪铁龙新C5的2.3升VTCS发动机匹配六速手自一体变速箱的组合，动力充沛。在D档模式下，当时速达到50公里，车辆便升至6档，随后慢慢地实现速度攀升。若在日常驾驶中，这样的驾驶方式会让你十分惬意，若是想要拥有激情的驾驶，或许S档会稍许满足你的要求。此时深踩油门，换档时机将被延后到2500至4000转左右，虽然运动感不够彻底，但能体验到急加速的推背感。

　　连续弯道和蛇形穿桩，能体现车辆的悬挂表现。当进入连续弯道后，行驶时速大约在50公里，我们试驾的车辆迅速入弯并车身稳定。在随后进入的连续减速带测试环节中，其表现仍十分出色，30公里/小时通过减速带时，传入车内的颠簸感十分轻微，也没传来任何的车外噪音。在测试场内的砂石路、湿滑路以及拱桥路段，由于该车型采用了ESP电子稳定系统和坡道起步辅助系统，使我们多次有效避开了甩尾、溜车等危险情况，印象深刻。

　　（丁延吉）

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