新能源汽车充电难 2年仅售出2万辆

 　　近一段时间，北京的雾霾情况越来越严重，面对满街奔跑的汽车，有专家指出：“污染天气有50%以上是由机动车烧油造成的。”

　　2013年3月，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在接受《中国经济周刊》记者采访时表示，在解决当前环境问题方面，北京市连续调研并拿出了一系列方案，其中的一个就是推广新能源汽车，特别是纯电动汽车。北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如表示，北京市有关私人购买纯电动车的管理办法或将在今年5月前后出台。届时，北京市市民不必通过摇号即可获得电动车牌照。除此之外，购买电动车的消费者，还可以获得国家及北京市政府给予的最高12万元的财政补贴。事实上，在2012年年底，上海就公布了关于私人购买和使用新能源汽车的暂行办法：上海对于插电式混合动力乘用车给予3万元/辆的补助，纯电动乘用车的补助为4万元/辆;此外，新能源车不用摇号即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出台了相关政策。

　　2年仅卖出2万辆

　　一直以来，新能源汽车的发展都被人们赋予了诸多意义。很多人认为新能源汽车能够挑起节能减排，保护环境的重任;也有很多人希望依托新能源汽车发展汽车工业，中国可以一举超越老牌汽车强国，实现“弯道超车”。对于新能源汽车，国家和地方政策也一直很给力，给予了很多支持。早在2009年2月，国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》给予纯电动车高达6万元/辆的补贴;2010年6月，财政部、国家发改委和工信部联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对国产新能源车按3000元/千瓦时给予补助，试点期限为2010年—2012年。今年3月，工信部部长苗圩在汽车界两会代表委员座谈会上表示，工信部等有关部委有望在全国范围启动推广混合动力汽车的工作。据悉，新补贴政策有可能将按照汽车节油率分为16个档次，节油效果越好的补贴越多。政策虽然很热闹，但市场却一直非常冷清。据中国汽车工业协会统计，2012年，我国新能源汽车销量仅为12791辆，加上2011年的8159辆，2年仅卖出2万多辆，离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。来自科技部的信息显示，目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车及一些政府用车)，私人领域仅为0.44万辆。在有些城市，电动车的私人购买数量甚至是零。

　 充电难是个大问题

　　记者在百度地图上查询北京市新能源汽车充电站的分布情况发现，目前北京仅有的14个充电站大多分布在五环以外，且多用于对电动环卫车和公交车的充电，并不全适用于私人车型。记者来到位于北京市航天桥下的一家新能源汽车充电站发现，该充电站用于私人乘用车充电的21个充电桩全都尚未建成，甚至连电线还都甩在地面上。北京电力公司是北京市新能源汽车充电站的主要建设者。资料显示，截至2012年底，北京电力公司已建设充换电站60座、充电桩1080个，距离北京市“十二五”电动汽车发展整体规划中提出的在2015年底，北京市将建成以256座充换电站为骨架、210座配送站为网点、4.2万台充电桩为补充的充换电服务网络，还有着巨大差距。很多人认为，私人电动车的充电不能仅仅依靠集中建设充电桩来完成，小区就近充电也应该成为整个充电系统的一部分。北京电力公司的上述工作人员告诉记者：“如果在小区建充电桩，车主要负责和物业联系，物业就算同意建桩，还要想好电源从哪儿引，会产生很多具体问题。”一位不愿具名的汽车分析人士对记者表示，如果让消费者自己联系物业建充电桩，会很大程度上影响消费者的积极性。如果小区充电车辆过多的话，还涉及到电网负荷的问题。

此外，新能源汽车充电还面临着充换电标准如何统一的问题。对于电动车充电技术路线，行业内外存在不同声音。有支持建设快速充电站的，也有支持换电池路线的。是充电还是换电?用直流电还是交流电?电压应该是220伏还是用380伏?长久以来，业界始终未能就上述问题达成一致。这意味着不同品牌的新能源汽车需要不同标准的充电桩与之配套。

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