谁将成未来市场风头最劲者 车市“黑马”猜想

　　车市风云变幻，进入3月以来，大众汽车因DSG问题陷入危机。好在大众汽车集团反应够快，立即公开宣布，主动召回在中国部分搭载七速双离合变速箱的车辆，涉及车辆约38万多辆。一波未平一波又起，一向作为德系车标杆的豪车奔驰、宝马、奥迪也陷入沥青阻尼材料风波，将风头正盛的德系车推上风口浪尖，影响了公众对以质量取胜的德系车的信心。

　　危机！危机！一场由市场发起的大考正在开始，当德系车的良好形象在消费者心中大打折扣后，其江湖老大的地位还能否顺利延续？谁又会借此机遇迎势而上并一跃成为车市“黑马”？盘点德系、美系、日系三巨头，谁有可能成为未来市场的风头最劲者……

　　德系遇挫日系车难担重任

　　3月，就在各车企忙着备战新一年的车市大战之际，以大众为代表的德系车则不得不腾出精力来“扑火”。一场关乎德系车市场命运的危机应对正在全面展开。

　　2012年下半年，受钓鱼岛事件影响，日系车销量受到重创，这使得其在国内市场占有率第一地位发生严重动摇，德系车借机过关斩将，迅速取代了日系车曾经的市场荣耀，然而风水轮流转，因DSG问题、沥青阻尼材料问题受挫的德系车可能不会想到，这场危机竟然来得如此迅疾，余波未平的德系车还能否延续难得的辉煌，其到手不久的“江湖老大”地位是否会因此产生动摇？

　　德系车：　　

　　瘦死的骆驼比马大

　　4月12日，尽管还没到周末看车的好时机，但位于省城太榆路、建设路的一汽大众和上海大众汽车4S店内，前来选车的市民已经络绎不绝，这与其他品牌的店内客流量形成鲜明对比。“对于德系车来说，几乎没有太明显的淡季与旺季，前段时间的负面新闻产生的影响还不足以摧毁人们的信心，毕竟在很多人看来，德系车的品牌已经深入人心。”一汽大众汽车销售公司的销售主管杨勇表示，从目前来看，德系车的市场地位并不是谁都可以轻易动摇的。

　　2012年，德系车成功在中国坐上了汽车销量的第一把交椅，单大众品牌在中国年销售量就增长了24.5%，其中上海大众增长了9.79%，一汽大众增长超过30%，而像宝马、奥迪这两个品牌则分别增长了40.4% 和29.6%。

　　业内人士分析，此前大众高尔夫“熄火门”、奔驰“臭味门”都未对其销售形成冲击，尽管按照业内分析机构LM　CA　utom　otive公司的测算，此次召回DSG可能导致的总损失金额大约为6　.18亿美元，折合人民币超过37亿元。但仔细分析，这并不足以撼动德系车这棵大树根基，仅仅是“摇落一些枝叶。”

　　仔细分析其中的原因，最关键的还是德系车在2012年失去了一个强大对手——日系车因受钓鱼岛事件影响销量大幅度下滑，德系车的口碑效应逐渐达到顶峰，品质被更多消费者所认可；另外，德系车在中国的北方是大本营，市场占有率极高，而日系车在南方市场占有超大比例，德系车份额则很少，大众向南和向西建厂，对开拓市场起到了至关重要的作用，一汽大众的成都工厂和佛山工厂，上海大众的新疆工厂，都已经投入生产或正在建设之中，未来势头十分强劲。对于德系车在2013年的发展，业内普遍还是持乐观态度。“瘦死的骆驼比马大，德系多年的口碑依然在那儿，且在豪华车市场地位稳定，被撼动的可能性很小，不得不承认，德系车的代表大众系在中国市场的保有量已足够多，根基深，受DSG事件的影响虽难以避免，但仍不至于对其形成重大打击，所以这第一把交椅，不会轻易让出。”不少业内人士如此表示。

　　不过也有人对此并不是十分乐观，他们认为，今年3月，除了大众的变速箱问题被召回之外，包括宝马、奔驰和奥迪在内的沥青阻尼板导致车内空气污染的问题也被频繁曝光，大众遭遇了前所未有的质量信任危机，德系车受挫之后，以后的发展不可能像去年那么快了。

　　日系车：

　　重振辉煌尚待时日

　　放眼当前车市，日系车和德系车是国内车市市场份额最大、也是竞争最为激烈的派系。在数次的正面交锋磨练中，双方也各自找到了自己的优势和突破点。那么，这是否意味着此次风波后，日系车企可以重振雄风呢？

　　记者在采访中发现，从目前的形势来看，日系车企对于今年的销量目标保持了谨慎乐观的态度，如2013年东风本田的销量目标为30万辆，同比增幅为6.4%；丰田汽车的销量目标为90万辆，同比增长7.1% ，日系车还没有彻底摆脱去年事件的影响，压力自然不会小。

　　省城某日系车经销商表示，任何一家车企都在力图通过技术革新为客户带来价值，但既然是工业品，就不可能没有问题，因此，对于日系车来说，最重要的还是想方设法做好自己分内的事，攻击竞争对手不仅无助于自身销量，也有损自身品牌。

　　对于大众此次召回事件，一些日系车型经销商承认，“可能会为日系车再次赶超提供机会，我们对自身产品和服务充满了信心。”

　　尽管如此，日系车想要短期内摆脱目前的困境难度还是不小。从今年前三个月的销量来看，日系车依然是处于下滑态势，但日系车也正在积极消除影响。新天籁的上市，首先吹响了日系车进攻的号角，起售价仅17万元多一点。接下来全新的马自达6、新一代雅阁都将上市，这可能会给迈腾、帕萨特造成不小的冲击。另外，因为认识到混合动力车是向纯电动车过渡的必然阶段，今年两会上提出的全新的新能源车补贴政策，它将会给混合动力车带来曙光。根据新的补贴政策，汽车将会根据节油性分为16档，这其中也包括纯电动车、混合动力车这样的新能源车，如果国家对混合动力车的补贴能达到万元以上，那对日系车将是一个非常积极的信号，因为在强混合动力技术上，日系车堪称领先，假如新补贴政策能够实行，日系车将会迎来一个翻身机会。

　　美韩系车强势来袭

　　德系车遇挫之后，市场份额究竟会被哪路诸侯分割？也许最终要靠市场给出结果。但在日系、德系之后，稳健发展的美系和悄然崛起的韩系车也不容小觑，那么，紧随其后“闷头发财”的美系车能否取而代之？

　　美系车：车市老将来势汹汹

　　和德系、日系车曾经的大起大落不同，美系车的发展一直最为稳健。去年，上海通用以销量第一的排位超过南北大众，假如德系车在此次挫折面前损失较大的话，美系车型可能会成为强有力的竞争对手。

　　此外，美系车在今年的举措也不少，包括别克全新“双君”、新凯越上市，凯迪拉克新SUV和轿车上市；福特更是在去年福克斯位居销量第一的带动下，今年翼搏、翼虎、新蒙迪欧全面开花。所以就这个形势来看，美系车可谓来势汹汹。

　　就和眼下的天气一样，处于回暖期的美系车正以稳步攀升的销量展开全新的攻势。数据显示，2013年3月份及第一季度，通用汽车及其合资企业在华销量均创历史新高。其中，3月份国内销量同比增长12.6%，这是通用汽车有史最高的3月份销量；第一季度，通用汽车在华销量同比增长9.6%。高销量背后，是新一轮的产品更新换代周期，其中去年10月份上市的SUV车型昂科拉的市场表现令人惊艳，已实现了其开辟一个新领域的市场预期，今年新君威、新君越和凯越也轮番上市，完成了新一轮的换代。除了发力SUV市场之外，凯迪拉克也将着力征战高档车市场，包括XTS、新SRX分别上市。

　　业内人士介绍，身为美系车分支的长安福特，在2012年销量比2011年增长了21%。其中，福克斯成为2012年福特最畅销车型，合计销售29.64万辆，平均每月近2.5万辆，这是车市销量最大的车型。另外，蒙迪欧致胜也是福特中国的又一亮点，这款中高级车销量攀升6个百分点至6.83万辆。对于福特而言，2013年是集中发力的年份，其中具有较强竞争力的SUV车型就包括了翼虎、翼搏，而中级车蒙迪欧也将引来全新换代，嘉年华也完成了换代。根据长安福特的预计，2015年前，该公司将引入15款全新车型，并且新工厂也会在未来投入应用。此外，伴随着产品的引入，产能投资也得扩张。去年上半年，长安福特在两周内相继在重庆及杭州宣布投建生产基地，总投资在13.6亿美元，最晚在2015年投产。依据其产能规划，到2015年，长安福特总产能将达到120万辆。从产能到产品，长安福特已基本完成全新布局，这起风波或许也是长安福特加速发力的“机会”。因此，对美系车来说，稳固现有，低调出击，可能是2013年的重点。

　　韩系车：低调发力瞄准三巨头

　　“2012年，日系车流失的市场份额有6成被韩系车分食了。”业内人士称，以2013年一季度乘用车市场的数据为例，韩系车销量呈现了大幅上涨态势，包括现代起亚在内的韩系车全面开花，比去年的销售热度更高。其中，2月份，韩系车的市场占有率达到了9.5%。较韩系车在2012年的全年乘用车占有率8.7%，又有了0.8个百分点的上扬。此外，东风悦达起亚将2013年的销售目标定为52万辆，相比去年完成的48万辆销量增幅为8.3% ；北京现代的2013年销量目标为100万辆，相比2012年完成的86万辆销量增幅约16.2%左右，目标不低。

　　省城一家韩系车经销商表示，韩系车和美系、德系走的是完全不同的路子，它在定价上具有很强的优势，和美德系同样的车型，价格便宜三四万不说，配置还颇高，加上漂亮的外形，所以现代和起亚销量陡增，尤其是起亚这两年相当了得，在三四线城市尤其具有优势。但从品牌定位、车型特点等方面来看，韩系车与德系车的风格不在一个级别，取代分割德系车份额成为最大受益者的可能性不大。

　　但不可否认的是，韩系车未来的发展势头同样值得关注。早在去年年底，起亚、现代就制定了完善的扩张计划。以北京现代为例，2013年确立了“百万千亿”(产销过百万辆、销售额过千亿元)的发展目标，并将深耕三四线市场、加快渠道下沉作为扩大销量规模的关键措施。其中，2013年计划将经销商拓展至860家(包含卫星店)，继续覆盖二、三、四线城市。

　　更令人不容小视的是韩系车企确立的未来在华的销售目标：北京现代计划到2017年实现累计产销1000万辆，从今年起未来5年将实现600万辆的销售目标，而东风悦达起亚则宣称要在2016年左右进入行业前五位，并考虑在华建第四工厂、第五工厂，最终进入行业三甲。

　　提升客户满意度竞争王道之选

　　短短几天时间，德系车型就被先后曝出大众DSG问题及豪车品牌使用的阻尼材料污染车内空气问题，一时间，包括大众、宝马、戴姆勒在内的德国三大汽车集团遭到了“集体”质疑。究竟是什么原因，让10年来在华一直高歌猛进的德国汽车军团陷入如此紧密的危机？

　　就像省城某日系车型经销商表示的那样，“过去大众被神化了，但实际上汽车工业没有完美的技术，消费者只看到DSG，反而忽略了其他技术路线，”这名负责人说，DSG事件后，消费者会思考一下：日系车这种成熟技术是否值得选择？这对消费者也是件好事，日系企业将以更透明、更理性的方式去引导他们。但对于处于回暖期的美系车来说，在稳固现有地位的基础上有步骤地出击，才是目前最重要的事。

　　作为一直没有放弃自身努力的自主品牌，和德系、日系、美系这三巨头相比，其竞争力实在不在一个层面，更不可能对德系车构成威胁，但在市场变幻之际，自主品牌也在开始思考。省内一家自主品牌经销商表示，经过大众此次事件后，消费者应该会更加理性：即使口碑很好的德系车也有瑕疵，世上没有堪称完美的汽车。“这会降低我们的投诉压力，消费者购买自主产品后，预期也不会那么高。”

　　2013年，在汽车工业的发展问题上，开始出现一个新的信号：国家提出要大力发展自主品牌，其中至2015年要达到50%的占比。2013年以来，在新一届政府的要均衡发展的经济思路的指引下，除了东风日产、广汽本田等在“合资自主”方面先知先行的企业，东风悦达起亚、一汽丰田、广汽丰田等此前在并无“计划”的企业，也在今年“争先恐后”地公布了合资自主品牌战略。

　　与上述积极响应国家号召，大力支持中国汽车自主品牌发展大计的国际品牌相比，大众汽车的两大合资企业虽然早有“合资自主”车型登上工信部的目录，但在实际车型的落地推广计划方面，便显得有些“滞后”。与此同时，大众汽车却宣布自身至2015年在华整体销量要突破300万的高点。

　　不得不承认，德系车的代表大众系在中国市场的保有量已足够多，根基深，受DSG事件的影响虽难以避免，但仍不至于对其形成重大打击，逆转整体销售形势。2013年，在影响大众汽车集团未来发展的几大主要市场中，中国依然毫无悬念地被列首位。但是在德系遭遇集体质疑的时候，对于车企而言，不论是修正小毛病，还是改善大问题，客户满意度的提升才是在市场竞争的王道。(记者 王普荣)

扩展阅读

• “水氢汽车”争议未散 “空气动力车”又来了，还想赴美上市 2019-06-03 10:28:07
• 德媒：中国市场成德系车主销地 今年或再创佳绩 2018-02-02 11:14:15
• 自主品牌汽车应常有危机感 2017-07-14 12:24:47
• 昕锐车说：领动上市是韩系车的强心剂还是“维生素” 2016-03-28 10:24:19
• 混合动力车型夹缝中生存 企业呼吁“国民待遇” 2016-03-10 09:36:49
• 车企前两月在华召回汽车174万辆 日系车占据8成 2016-03-03 10:11:01