北京将多措施改变＂中国式打的＂ 打车难有望改观

　　在北京打车难可能是很多人都有过的经历，尤其是在上下班高峰或者在天气不好的情况下，打车就更是难上加难了。而另一方面，出租车司机也抱怨说，交通拥堵导致运行成本高，空驶率高又导致司机的收入相对减少。针对市民反映的这种打车难和出租车司机反映的空驶率高的问题，北京市交通委4月16日表示，北京将推出一系列措施，努力解决民众打车难和出租车司机运营收入少的状况。详细情况，请听本台记者蔺博的报道。

　　市民王先生是在国贸一家外企工作的白领，谈到打车难这个问题，他向记者发起了牢骚。 　

　　“打车挺难的，像我们这些上班族，在上下班那些高峰时间段，打车有时候等半个多小时也达不到一辆车，有一些路段没有明显的打车标志，站在路边等半天，结果一辆车也不停，后来才发现这一段儿不能停出租车。”

　　的确，像王先生所说的那样，许多人习惯站在路边等空驶过来的出租车来到跟前时，再向出租车招手示意。这样的打车方式虽然方便了乘客，但对出租车司机来说却非常不利，司机只能漫无目的地在路上空驶，而出租车的这种运营模式也被称为“扫马路式”。

　　北京市交通委新闻发言人李晓松在发布会上表示，在国外发达国家，这种落后的运营方式早已不复存在，我们必须改变这种落后的方式。

　　“大家都知道在国外，像中国式的这种‘打的’，招手即停几乎没有，所以我们觉得在缓解供需失衡这个矛盾过程当中，除了放量，还有一个最重要的就是提高效率。所以中国式的‘打的’我们要有一个引导性的，要逐步转向节约型的而且是高效率的。”

　　李晓松说，现在这样的“中国式打的”不仅效率低、空驶率高，油消耗多，污染物排放也多，政府必须要调整这种模式。同时，政府还要通过经济杠杆缓解和转移供需失衡的矛盾，抑制部分人对出租车的过分依赖。

　　李晓松还介绍说，未来北京将通过增加出租车站停靠点，加强电话招车的普及和使用，改变市民打车难的现状。

　　“从节能减排和绿色出行、环境保护这个要求出发，我们目前北京市的出租运行的模式是比较落后的，所以我们考虑到为了提高整个出租汽车的效率和减少对大气的排放，出租运营模式将引导转向通过发展电招、设立扬招站、增设出租车的调度站等等来减少扫马路的这种运行模式，从而减少出租车的空驶，减少对道路的占用，减少排放，缓解拥堵，提高效率。”

　　据李晓松介绍，北京市将努力实现中心城高峰时段出车率不低于80%、拒载等严重服务质量问题的有效投诉率降至万分之一以下、投诉处理率达100%”等目标。

　　在普通人感到打车难的同时，出租车司机则经常报怨份钱太高，收入太低。对此，李晓松表示，未来市政府将会进一步建立合理的出租车价格结构，租价调整之后，所有增加的收益部分全部转给驾驶员。

　　“理顺租价体系主要是要综合考虑我们出租汽车在整个城市客运结构里面的定位与城市其他公共交通和客运交通相匹配的市场份额，还要考虑我们城市整体消费水平和出租车供需关系等等因素来考虑理顺基本租价。一个是要建立租价和油价联动的动态调整机制，第二个要建立出租企业运营的激励机制，还要建立科学合理的价格结构，这个结构体系里要考虑各种要素，比如说早晚高峰、低速行驶、拥堵状态、夜间的单返程，租价调整后增加的收益全部向我们驾驶员倾斜，不允许企业借此上涨承包金。”

　　李晓松还表示，北京将建立出租汽车企业经营和驾驶员从业的准入、考核、退出制度。 (记者 蔺博）

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