新奥迪Q5上海车展上市 35.85

　　2013年4月20日，第十五届上海国际车展正式拉开帷幕。在本届车展上，新款国产奥迪Q5正式国内上市，共推出6款车型，售价区间为35.85-56.77万元，新奥迪Q5新增了入门级的手动挡车型，并且依然提供混合动力版车型。同时上市的还有3款进口车型，售价区间为60.8-65.8万元。

　　

新款奥迪Q5（国产版） 官方指导价（万元）

35 TFSI quattro 标准型 35.85

40 TFSI quattro 进取型 38.36

40 TFSI quattro 技术型 42.76

40 TFSI quattro 舒适型 48.19

40 TFSI quattro 动感型 54.17

40 TFSI quattro 豪华型 56.77

新款奥迪Q5（进口版） 官方指导价（万元）

45 TFSI quattro 运动型 62.80

45 TFSI quattro 越野型 65.80

Hybrid quattro 60.80

　　外观的变化首先体现在车头。一体式进气格栅与老款相比更宽更扁，并采用最新的六边形设计；头灯采用奥迪家族最新的设计，拥有极高的辨识度；前保险杠更富于立体感，下方进气格栅配以更加动感的横向饰条。

　　奥迪在新奥迪Q5上使用了最新一代LED日间行车灯。与上一代LED日间行车灯呈现出的“点状”视觉效果相比，全新一代LED日间行车灯呈现出连贯的均匀光带效果，这样的改变同样出现在新款奥迪Q5的尾灯设计上。奥迪还为新奥迪Q5准备了外型设计更为动感的S line运动包供选装：极为动感的前后运动型保险杠、金属质感的S line徽标等。

　　此外，新奥迪Q5还增加火山红、极地银两种的车漆，全系车型车漆颜色总数达到12种，为用户提供了丰富的选择。 新奥迪Q5相比老款车型，车身尺寸略有调整，标准款车型的长宽高分别为4629mm、1898mm、1655mm，轴距依然是2807mm。

　　新奥迪Q5装备了新一代MMI系统。位于换挡杆后方的MMI多媒体信息交互系统，其控制终端的按键布局采用了新的设计，四周的功能按键由原有的8个减少到4个，更为优化的操作逻辑带来更加人性化的使用感受。新奥迪Q5换挡杆也换为与全新一代奥迪A6L相同的款式，具有更好的握持感，并且将原来D挡与S挡机械式切换改进为更便利、更友好的电子式操作。

　　动力总成方面，新奥迪Q5依然保持了全系提供quattro全时四轮驱动的传统。在极端行驶情况下，可将高达70%的动力分配给前轮，或将高达85%的动力分配给后轮。

　　新奥迪Q5在保留老款车型高功率2.0 TFSI发动机配备8AT的quattro全时四轮驱动车型（40 TFSI quattro）和hybrid quattro全时四轮驱动车型外，新增了低功率2.0 TFSI发动机搭配6速手动变速器（35 TFSI quattro）和3.0 TFSI发动机搭配8AT的quattro全时四轮驱动车型（45 TFSI quattro）。

　　新奥迪Q5 35 TFSI quattro手动挡车型具有较高的关注度，提供更直接、纯粹的驾控体验，其搭载的低功率版本2.0 TFSI发动机在1500转至3900转之间时保持320Nm的最大扭矩输出，132kW最大功率在4000转至6000转的转速区间内均可达到，在密齿比的6速手动变速器配合下，由静止加速到100km/h仅需要9.4秒，而综合油耗低至8.4L。

　　新奥迪Q5还提供最新一代奥迪驾驶模式选项，提供“高效”、“舒适”、“自动”和“动态”，以及“个性化”五种模式，不同模式下，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、运动悬挂响应特性以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。

　　驾驶辅助配置上，新奥迪Q5提供自适应巡航控制系统（ACC）、主动式车道偏离警告系统、驾驶员疲劳提示功能、奥迪侧向辅助系统等先进的高端配置。

　　新奥迪Q5还提供混合动力系统，周身“hybrid”字样的身份标识、类似涡轮叶片的19英寸十辐铸铝轮毂、“北极银”金属车漆等专属部件体现出其与众不同。

　　新奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统由采用并联方式组成的TFSI发动机和一套电力驱动系统，协同提供高效强劲的动力输出。奥迪Q5 hybrid quattro从0到100公里/小时的加速时间仅为7.1秒，最高时速225km/h。

　　混合动力系统由最大功率为155kW的2.0TFSI发动机和40kW的电动机组成。匹配8速tiptronic手自一体式变速器，这款混合动力车型可在纯电动驱动状态下，实现3公里零排放行驶。综合路况下，新奥迪Q5 hybrid quattro的百公里综合油耗仅为7.4升。

　　新奥迪Q5混合动力车型提供三种驾驶模式，可在市区内优先使用电力驱动的EV模式；协同控制两个动力源且效能优先的D模式；协同控制两个动力源且动力优先的S模式。（刘斌）

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