标致雪铁龙瓦兰：需要中国市场 重视中国研发

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　　D S品牌的豪华车能否像法国其他奢侈品一样在中国热销起来，至今仍是个悬念。利用标致雪铁龙集团全球董事会主席瓦兰出席第十五届上海国际车展的空隙，《经济参考报》记者就中国豪车市场前景和标致雪铁龙集团在华研发生产等问题，对瓦兰先生进行了一次难得的专访。

　　已有初步知名度

　　《经济参考报》记者：法国其他的奢侈品早已成为中国消费者追捧的对象，D S在汽车行业里来晚了些，标致雪铁龙将怎样做到后来居上？

　　瓦兰：大家知道我们在中国的投放才刚刚开始，但已经有了初步的知名度。在中国我们已建立起D S的团队，团队中有很多很好的想法，都是一些开创性的。为了更好使D S品牌独立于雪铁龙，集团刚刚任命了易博丰先生作为D S品牌全球的C E O，全面负责D S品牌在全球范围内的相关工作，特别是D S品牌在中国将作为独立豪华品牌来发展。

　　第一季度欧洲的汽车市场下滑10%左右，未来3年欧洲市场也可能难有转机。因此，中国市场对标致雪铁龙集团确实非常重要，今年第一季度中国的销量已经成为集团最大份额。在中国我们有二家合资公司，第一家合资公司神龙公司业绩非常出色。

　　标 致 雪 铁 龙2 0 1 2年 中 国 市 场 份 额 仅 为3.5%，而今年第一季度的份额已接近4%了。这主要得益于几款新品的推出，尤其是标致3008(一款SU V车型)非常成功，另外还有东风雪铁龙C 4L新车也得到了市场良好的反应。第二家合作伙伴长安集团在深圳的长安标致雪铁龙D S品牌也已启动。到今年底，我们D S品牌在中国的4S店将达到将近70家，今年9月正式在深圳国产D S5车型。

　　重视在中国技术投入

　　《经济参考报》记者：中国市场对标致雪铁龙集团越来越重要，在技术投入方面，标致雪铁龙集团在中国有没有倾斜？

　　瓦兰：在欧洲，标致雪铁龙在排放方面是领先者，在中国油耗方面以及在二氧化碳减排方面也应该成为一个领先者。在欧洲，整个标致雪铁龙集团二氧化碳排放的平均值是在每公里120克以下。在中国，我们的目标是到2020年二氧化碳排放的平均值每公里将达到95克。

　　那么怎么做到这一点？首先我们正在襄阳建设新一代发动机工厂，在深圳我们也有发动机厂，到时会推出1.2T、1.6T这样的涡轮增压发动机。其次，我们会大力开发混合动力系统，目前在欧洲我们已经是柴油和汽油混合动力方面的领先者。第三，我们正在开发一种新的技术，叫空气混合动力技术，创新性地融合了燃油动力与压缩空气动力，将来能够帮助我们节能减排。

　　为此，我们在中国投资建设了三大技术中心，一是上海技术中心，有800名工程技术人员；二是在武汉建有技术中心；第三是和长安合作的长安标致雪铁龙在深圳建有技术中心。我们集团每年在技术研发方面的投入达20亿欧元，去年我们在技术方面的专利申请已经超过1300个。

　　推崇汽油和空气混合动力

　　《经济参考报》记者：标致雪铁龙集团对发展新能源车有何认识和部署？

　　瓦兰：关于电动车，我们认为这是一个未来的车型，首先可能只会在城市里使用；即便在城市，它的用户存量也会相对较少，大部分是个人用户，也许10年之后才能达到5%的用户比例。

　　其次，在将来的10年当中，等待电动车发展之前，我们怎么办？应该对汽油、柴油发动机做大量的升级改造。从这个角度来说，混合动力是一个非常好的解决方案，是一个比较现实的节能减排之路，这包括油和电的混合动力。而我们标致雪铁龙集团发展的混合动力会是另外一种思路，就是汽油和空气的混合动力。

　　我们认为燃料电池也是一个可以探索的方向，但它真正要规模化上市的话，可能是10年之后的事情。这涉及相应的配套设施问题，这个问题是一个很大的挑战。燃料电池需要氢，但如何获得氢气，就是个很现实的问题。相应配套设施跟不上，也是现在制约电动车发展的瓶颈之一。（记者　吴华国）

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