上海车展观察：看日系车厂的本土化

　　又一届车展——已经是第十五届了——中国内地市场不一样了。在刚有上海车展的1985年，我国内地市场还是个名不见经传的第不知道多少流市场，恐怕当时的最乐观的汽车界人士也未必能想到今天这个市场已经成为全球最大的新车市场。量变到质变，这话几乎永远没错，庞大的市场容积也给全球车坛带去了新一轮的冲击。

　　早在多少年前，甚至我们这些人都还没出生的时候，就有过太多专属车型出现，美国专属、欧洲专属、英国专属、日本专属……无疑的，那是些让人艳羡的名词。后来，在本世纪初开始，也有了不少的中国内地市场专属车型。当然，这些车型谈不上让车迷们艳羡，不过，却个个都是“现金牛”，能多快好省的为车厂们大把的攫取市场份额。

【东风本田杰德(JADE)】

　　显然，今天，最热衷于打造此类车型的就是悄然度过了1990年代初的危机之后，近乎在一片灰烬中重生的德国大众集团。上海大众的朗逸和新桑塔纳、一汽大众的新宝来和捷达，也许他们技术都差不多，长得也没什么区别，而且也绝对谈不上什么让人艳羡不已，但却很实在的卖出去一大堆，也让大众赚了一大堆。而除了在内地市场风头赚尽的大众集团之外，包括通用集团和PSA集团(标致与雪铁龙的母公司)在内的其他一些车厂也曾推出过这类内地专属车型——当然，也有一些属于发展中国家专属车型。

【东风本田杰德(JADE)】

　　但是，在北美市场和东南亚市场、中东市场多年来活得相当滋润的日本车厂们，基本上一直没赶这个潮流。你可以简单的，怀着颇有点愚昧嫌疑的狭隘民族主义观点表示这是日本车厂们就是不重视中国内地市场；也可以列出许多其他的、比较靠谱的原因，比如说日本车厂能够快速反应的几个市场，比如北美、日本本土、东南亚市场都是采用独资设立海外分公司，自行设立独资装配工场，完全控股旗下经销商(也就是说基本不存在我国内地地区的这种代理销售模式)，在经营策略制定、研发、生产、销售等诸多环节完全自行控制，甚至对外进行零部件采购，也都只和那些打了几十年交道的老供货商们合作……

【广汽本田凌派CRIDER】

　　而在中国内地市场，对于任何车厂，恐怕都没法运用如此这般的高度垂直整合模式。而让一家“内向型”的企业顿时改变企业文化？那根本理论上都不存在可能。这样带来的裨益恐怕绝不够抵消带来的危害，恐怕地球上没几家企业敢于这样冒险。哦不对，那也许都不能叫冒险，得叫自残。

【广汽本田凌派(CRIDER)】

　　所以，他们迟到了那么久。但这次车展，日本车厂们似乎有些改变。广汽本田带来了凌派，东风本田带来了杰德，广汽丰田带来了完全不同于其他市场版本的新雅力士。虽然车型不多，但是颇有点直指之前被他们忽略了的细分市场的意味。当然，我们很难说固执的日本车厂们愿意真的做一个特别本地化的车型，以上这些车型，和大众朗逸、新捷达、新桑塔纳之类还是不大相同。

【广汽丰田新雅力士】

　　日系车厂此次带来的这些中国首发的车型，与其说是绝对意义上的我国内地市场专属车型，不如说是把一款新的全球化车型拿到我国进行首发。实际上，据我们通过相关渠道进行的了解，这些车在开发方面，大都还是由日本车厂的日本本社进行。也就是说，顶多说她们不那么日本化或者美国化了。

【广汽丰田新雅力士】

　　放在我国市场进行首发，其作用更多则是主观层面的：这表达了这些车厂的一种新的对我国内地市场的态度。至于说他们短期内会不会真的做出一大堆朗逸、新捷达之类的车型，笔者恐怕还是会给出“否”的答案。以凌派和杰德为首的车型，更多对于日本车厂们来讲，是一种试水，看看是否他们也能契合这里的风土。

　　至于未来是否还会有更多的如此的车型，我们不敢断言——原因还是刚说过的那条，这是试水，大众集团等车厂能如此这般，并取得市场表现上的成功，但不意味着日本车厂们推出的这类车型也能用类似的车型取得类似的成功。

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