李书福：整合国际先进技术资源

　　吉利控股集团董事长 李书福在2013年上海车展期间接受中国经济网记者专访（记者 朱津津 摄）

　　一直以来，吉利汽车掌门人李书福的国际化思路都是格外清晰， “通过与国际企业的合作，尽最大可能利用、整合全球资源，用好人家现成的经验、技术，为中国汽车工业发展提供服务和帮助。”

　　这是吉利在做的一件事情，这是吉利在走的一条路。

　　吉利沃尔沃不会共用平台

　　谈及吉利国际化，不得不提的就是沃尔沃的技术，吉利到底能不能共享？这是李书福在公众场合频繁被问及的问题，今年出席上海车展时也不会例外。

　　今年2月份，吉利宣布，将在沃尔沃总部瑞典哥德堡设立欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件。李书福介绍说，未来吉利和沃尔沃将一起生产小型汽车，吉利从中分享沃尔沃的先进技术，预计新车型将于2016年投入生产。

　　“模块化生产”的好处是降低研发、配套、生产成本，缩短组装时间，增加一个汽车品牌各车型的零部件共享能力。“沃尔沃的SPA平台就是模块化生产，这个平台负责生产沃尔沃的所有车型。而吉利不会与沃尔沃共用SPA平台，因为SPA平台适合生产较大一点的车，如沃尔沃S60级别以上车型，若运用SPA平台造小车型，成本会很大”，李书福表示。

　　他透露，目前吉利和沃尔沃在共同开发一个区别于SPA的新平台，名为CMA。CMA成功之后，沃尔沃可用它生产S60级别以下的小型车，从而进一步丰富沃尔沃的产品线，与SPA平台车型形成互补；对于吉利来说，可通过CMA进行模块化生产，与沃尔沃一起造小型车，“吉利现在不需要在大型车方面开发很多产品，现有的几款车型已经足够了，未来吉利的研发费用占销售额的比例仍将保持在6%不变。”　

　　车展新车诠释国际化成就

　　今年上海车展，吉利携KC概念车和帝豪EC7电动车同时亮相。KC概念车由吉利造型设计副总裁彼得·霍布里和设计总监马征鲲担纲、由吉利国际化设计团队在融合国际造型理念和中国特有审美需求基础上设计而成。

　　EC7电动车则具备电驱动技术，设计有中里程（约165km）和长里程（约250km）两套电池组合。如果需要，它能依靠150KW电机实现加速性百公里加速小于7秒和超过 200公里/小时的最高车速。另外，EC7还可以实现30分钟内充电达到80%，实现100%充电也只需要不到4个小时。

　　预计2014年第一季度EC7电动车逐步投放市场，第一年销售3000辆，到2016年年销售或达到3万辆。“中国目前缺乏一款真正意义上量产的电动汽车，所以EC7的全球上市首先要满足中国市场的需要”，李书福谈到，至于EC7电动车会不会在其他国家出售，那要看各国对电动车市场的培育和政策要求。

　　我们无法否认， KC概念车和帝豪EC7这两款融合国际流行趋势、具有世界先进技术水平的车型再一次诠释了近年来李书福在融合国际先进技术资源、打造吉利新品质进程中所取得的成就和突破。

　　吉利早已进军欧美市场

　　2012年绝对是吉利国际化加速快跑的一年。去年12月吉利汽车出口超过11,000台，去年全年海外销售以100,300台的成绩完美收官。

　　以帝豪EC7、EC7-RV和EC8车型为代表的帝豪品牌2012年累计出口突破40,000台，占出口总量的40%，同比实现翻倍增长。其中帝豪EC7销售超过3万台，同比增长超过500%，其品质和品牌在海外市场得到高度认可。

　　2013年，将是吉利汽车海外再发力的一年。据悉，今年吉利汽车将加大埃及、伊朗、阿尔及利亚等市场的开拓力度，加快在这些市场上的新产品推出步伐。将现有的俄罗斯、乌克兰、伊拉克和沙特四大重点市场升级为七大市场，并确保埃及、伊朗、白俄罗斯等三大重点CKD项目的实施，实现全面辐射北非、中亚、东欧等市场的格局。

　　当被问及今年会否进军欧美市场时，李书福的回答略显“高傲”，“事实上我们早就进军欧洲了”，他说，伦敦出租车就是吉利生产的，虽然一年仅有几千辆，但是从某种意义上来讲，吉利已经进军东欧国家了。吉利全资拥有伦敦出租车制造公司之后，未来还要对这个产品进行技术和轻量化改造，提高排放标准，运用节能技术等。

　　在李书福看来，一个汽车品牌的建立并不是一蹴而就的事情，品质和技术赶超发达国家是很容易就能做到的，比如建一个很漂亮的工厂，引进一套很先进的设备等等，但是具备这些并不代表品牌超越了人家。“品牌的建立是一个积累、积攒的过程，要很辛苦地去做这件事情，品牌才能够一天一天地成长起来”。 （朱津津）

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