20万元足矣 初夏游玩不同风格SUV推荐(3)

　　车型三:上汽荣威W5

　　推荐：2013款 1.8T 4WD 豪域版（指导售价：22.18万元，优惠28000元）

　　适合：喜欢越野或户外旅行的用户

　　如果不喜欢硬派SUV，同时又不是越野爱好者或想着买车去西部走走，那么荣威W5似乎有些没有必要，因为它价格尽管不高，优惠也很大，但始终是一个硬汉形象。魁梧的车身，硬朗线条等等组合出了一个越野高手的形象。和外观一样，荣威W5的内饰设计非常的简洁，样式上似乎和当今的流行趋势有着不小的差距，虽然2013款做了一些细节调整，但对此肯定与否认都没有必要，毕竟荣威W5无论内外看上去已经不是当前流行的城市SUV风格类型。

 

　　荣威W5正常尺寸为4676*1888*1765mm，轴距2740mm，对于一款搭载5人的SUV来说，其乘坐空间肯定没有任何问题，而行李厢容积也有490升，全部放倒可以扩展到1146升容积。如果对载物有更高要求的用户，可以借助车顶行李架，和其他城市SUV相比，荣威W5整体空间表现更切合传统SUV风格。

 

　　荣威W5 1.8T涡轮增压发动机来自罗孚，最大功率118kW，峰值扭矩215N.m表现和大众老款1.8T指标接近，1.8T自动挡配备了6速手自一体变速箱，尽管油耗略高一些，但舒适性还是不错的，基本感受不到顿挫。无论是市内还是野外行驶而言，这款动力可靠性与性能都足够满足需求。另外，荣威W5采用了经典的纵置动力布局，即便你不采用四驱版本，后轮驱动的通过能力在大多数情况下比前驱更给力。

　　荣威W5的四驱车型采用的是分时四驱系统，中央设置了分动箱，带低速放大挡，可以将扭矩的输出放大2倍左右，前后轮之间采用了开放式差速器，应对交叉轴之类比较崎岖类型，荣威W5可以通过四轮的电子制动辅助系统模拟出前后桥差速锁功能。作为一款硬派越野SUV，荣威W5确实具有这个四驱素质，只是如果仅仅在城市或郊外乡村驾驶，那么这种四驱系统体现了不了它的优势。在使用程序方面，也比一般适时四驱稍杂,主要是挂入低速四驱4L挡位，需要停车挂空挡。

　　荣威W5采用了最传统的非承载式车身，拥有大梁的结构可以避免在越野时伤及车体结构，同时也可以长期经受崎岖路况的考验。荣威W5的接近角和离去角在同级别车型中属于中等偏上，特别是通过角优势出色，高达520mm的涉水表现也让荣威W5不惧怕户外常见的水淹或积水路段。如果想去西部或喜欢户外挑战，那么荣威W5不愧为一款皮实且可靠的助手。

　　作为SUV，我们也不用担心荣威W5配置，像ESP车身稳定系统、陡坡缓降、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节带加热、后视镜电动折叠、定速巡航、GPS导航、自动空调、后座出风口等都一应俱全，不但功能齐全，更增添了这款车型的性价比。优惠后，不到20万元就能拥有，荣威W5还是值得肯定的。

　　车型二：东风本田CR-V

　　推荐：2012款 2.0L 四驱经典版（指导售价：21.78万元，优惠8000元）

　　适合：看重品质和实用的中年消费群体

　　我们仔细观察了一下，购买本田CR-V的大部分用户都超过了28岁，这说明一个问题，那就是CR-V在年龄稍微成熟的消费群体中口碑很好，毕竟在城市SUV领域，CR-V也存在了好几代了。这一代CR-V中网的设计采用了本田最新的家族特征，中网两侧已经进入大灯的轮廓里，增加了视觉的层次感， 而车身侧面的线条饱满流畅，尾部就更让人惊讶了，造型竟然和沃尔沃的XC系列类似，如此一来看起来整车更加阳刚。

 

　　内饰与外观同样让人满意，CR-V更加立体层次分明的中控看上去比上一代更动感。功能分区清晰而明了，按键也比较大，操作十分的顺手。中控台上方的液晶屏不但可以显示音响，还能显示油耗等实用信息。虽然没有采用软性材料包裹中控台，但是细节还不错，接缝与做工都是日系一贯的优点。

 

　　尽管CR-V只有2620mm轴距，表面看上去并没有什么优势，但乘坐空间向来是CR-V的优势，前后排头部空间都比较宽敞，这也是CR-V受欢迎的重要原因。后排的腿部空间方面，现款CR-V要比老款更加进步，给人感觉更宽敞，大多数人有一拳多的腿部空间。椅背角度可以调整带来了更好长途舒适性，而取消了老款的后排座椅前后移动设计多少有些令人遗憾。不过CR-V增加的后座出风口还是很给力的，空调对前后排乘客更加呵护了。储物空间方面，CR-V同样不会让我们失望，各种设计都是冲着人性化用车而来，你要是一个实用消费者，当然会喜欢这类平实风格。

　　动力方面，现款CR-V较老款车型有了较为明显的提升，2.0L发动机的最大功率和扭矩分别114kW和190N·m，谈不上充沛，但代步绝对没有问题。如果还不满足，可以选择2.4L发动机，最大功率可增加至140kW,峰值扭矩可达222N.m。现款CR-V全部搭载本田特有的平行轴式5速自动变速器，底盘结构也维持了前麦弗逊、后双横臂式的独立悬挂组合。在技术方面，CR-V比较保守，驾驶感受也很中规中矩，谈不上多么出色的操控感，但该有的都有体现，比如舒适还有变速箱的顺畅。

 

 

　　四驱方面，这一代CR-V仍然维持了以往的液力耦合中央差速系统，车内没有任何四驱转换或锁止按键，一旦前后轮有转速差，硅油自动升温变成凝固状态，从而给后轮分配大约最大3成驱动力。从实际体验来看，这套四驱并不太给力，但是应付湿滑或者一些不是太崎岖路况还是比纯2驱SUV给力。

　　2012款 2.0L 四驱经典版在配置方面比较均衡，像VSA车身稳定系统和前后8个安全气囊构成了齐全的主被动安全防护。舒适方面，电动天窗、多功能方向盘这些功能的配备，虽然在同级不算领先，但对于讲究实用的家庭消费者来说，这也是一种购买比较方面的平衡，并不会缺乏什么功能，而患得患失。

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