中国一汽发布红旗系列发动机

    2013年上海车展首日，中国一汽发布了“红旗系列发动机研发与应用成果”。据了解，红旗系列发动机是应用了中国一汽四大技术创新的成果体现，排量从2.0升到6.0升，功率覆盖100kW到300kW，并已全系应用于红旗C到E级车型。其中，2012年3月红旗CA6GV汽油机项目投产后，已具有了年产5万台的生产能力；另一款红旗增压汽油机，也已于2012年5月投产，具有年产7万台的生产能力。

    中国一汽技术中心主任李骏博士自豪地表示，在红旗轿车系列发动机四项技术优势中，基于燃烧系统基因的红旗汽油机系列化技术创新，意味着中国一汽实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的“零”的突破。

    红旗“高端自主”

    开启创新历程

    随着国内乘用车市场的快速发展，近年来自主轿车和动力总成的产品与技术也不断得到发展，但搭载高级轿车的发动机产品依然缺失。为提高自主品牌技术竞争力并藉此进一步抢占市场份额，中国一汽提出“高端自主”的开发理念：通过开发红旗品牌C、D、E级轿车及配套的发动机产品，实现高端产品和技术自主，并通过高端技术的开发提升整体技术竞争力和产品竞争力，最终实现产品、技术和国际先进水平同步。

    为了保证红旗轿车的高品质，李骏博士说：“在技术中心的大会上我们提出‘过三关、建三力、实现五个一流的研发中心’。”所谓“过三关”，就是过质量关、过成本关、过技术关；“建三力”，就是整车的商品力、总成的集成力和技术的创新力；“五个一流”就是一流的产品、一流的技术、一流的体系、一流的人才和一流的文化。

    安全方面，“红旗从一开始就一定要成为中国第一个在主动安全上领先的车。”李骏博士解释说，第一个是主动平台，它时刻可以探测到它的前方；第二个是主动制动；第三个是车道偏离预警。这些对驾驶者是一个很好的护身符。而且，“我们还正在研究 ‘驾驶托管’技术，如果司机出现紧急情况，汽车的驾驶将由中央计算机去托管。”

    自主高端发动机

    实现“零”的突破

    中国一汽已成功掌握红旗系列汽油机开发的核心技术，其动力性、经济性、排放指标和可靠性方面已达到国际同类机型先进水平，荣获2012年 “中国机械工业科技进步”一等奖。

    据了解，传统燃烧系统只能适应单一机型，使发动机的开发周期长、投资大、成本高。而开发新型燃烧系统覆盖多个机型则一直以来都是高级轿车发动机系列化技术的难点。中国一汽通过掌握湍流动能、动态滚流等过程要素基因和气道燃烧室、气门夹角等结构要素因素，创新性地提出PFI+GDI概念及燃烧系统家族化理念，开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。

    这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术，解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展的难题，解决了发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。之于中国消费者，动力系统自主研发将为其带来更具价格优势的产品，而发动机产品系列化也将使其享受到更为丰富的产品。

    此外，李骏博士透露，中国一汽目前正在研发P2构型，即把纯内燃技术性与混合动力技术性结合在一起的新型混合动力技术，红旗在未来将有望成为第一个搭载这种技术的车辆，油耗下降35%。在混合动力方面，中国一汽绝对不会输给丰田太多。

    红旗发动机技术

    实现多项创新

    基于燃烧系统基因的研究成果，中国一汽还实现了发动机技术的多项创新。

    在燃烧过程精益控制技术方面，中国一汽创建了“五维度”汽油机增压直喷燃烧过程定量控制技术，填补了我国在该领域的技术空白。还通过实现燃烧过程外部条件电控可变综合集成技术，在提升动力性的同时，降低了油耗，增强了燃油经济性。使红旗增压直喷发动机较国外同类产品油耗降低1.6%，热效率提高36%；V6汽油机升功率58kW/L，升扭矩100N.m/L，达到国际同类产品先进水平。

    在复杂噪声源识别技术方面，中国一汽建立了基于统计能量约束方程正则化参数确定的声全息噪声源识别技术，能快速、准确识别V型发动机噪声源，将噪声源分离效率提高14倍。应用这一技术后，红旗V6发动机无论是额定工况发动机一米噪声还是车外噪声，均达到国际先进水平。未来，搭载这一发动机的红旗轿车将为消费者带来极具静谧性与舒适性的乘用感受。

    此外，中国一汽研发的高精密缸筒变形控制技术，也将使红旗系列发动机的机油更换频率大幅度降低，从而使保养里程超过1万公里。文/许爱琴

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