中国车业再次面临变革 更加关注可持续性发展

　　一直以来悬而未决的两个老大难问题出现了解决的新契机。一方面，由最高层推动的国货风让人看到了自主汽车的真正利好；另一方面，预期月内即将出台的节能汽车补贴政策总算是把准了行业发展的脉搏。

　　在此之前，大多数企业已经率先感受到行业变革的前奏，并从战略层面进行了适度调整。应对全新微增长环境下的中国车市，销量规模不再是最主要的诉求。多家车企将关注点从投资、扩产、上新品等量化目标，更多地放到节能环保、完善服务等领域。汽车依然是支柱性产业，但不再是支撑未来中国经济转型发展的着力点。

　　抓住自主最后机遇期

　　大而不强向来是中国汽车被诟病的焦点，据统计，目前10家跨国汽车品牌占据了国内四分之三的乘用车市场份额，剩下四分之一的市场由千余家本土品牌去争抢。更让人忧心的是，自主品牌汽车有进一步被甩开的危险，过去一年，中国汽车业销售同比增长4.33%，而自主汽车同比仅增长了3.5%。

　　值得庆幸的是，新一届领导人所倡导的国人国货或将给自主品牌带来不一样的契机。“国家新风吹起，中国品牌的机会正在到来。”长安汽车股份有限公司总裁张宝林说道。他认为，第一夫人用国货，本土品牌进入国家公务用车采购目录，中央领导带头坐本土品牌轿车，这些都发出了一些有利的信号。

　　就在不久前的上海车展上，一些本土车企纷纷发布中高端乘用车新车，通过产品结构上移实现品牌提升。包括北汽发布首款中高级车绅宝，长安汽车推出的首款中高级轿车睿骋，奇瑞推出M16和T21等，这些新车一方面旨在提升品牌，另一方面也瞄准了新政眷顾下的公务车市场。

　　正因为此，不少本土车厂对自主品牌未来愿景充满信心。长安汽车董事长徐留平预计，未来10年至少有五六家中国企业成为真正的世界级企业。北汽集团董事长徐和谊透露，计划至2015年，公司自主品牌乘用车产销量达50-70万辆，加上福田商用车的自主品牌，全集团自主品牌的产销量要占总销量的65%以上。

　　务实政策推动节能车利好

　　如果说打造大而强的自主品牌还需要时间去培育，那么在新能源汽车领域的重新布局或可更快看到结果。通过技术升级带动产业升级，新能源汽车有望从政策、企业层面实现多方突围。

　　最乐观的预期是，我国节能汽车补贴政策有望在本月底推出。此前3月份，工信部部长苗圩曾公开表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策，该补贴政策将于今年上半年出台，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。

　　实际上，自从今年“两会”以来，新能源汽车相关政策不断吹风，上海、北京以及广州等地正酝酿新的扶持政策，如北京制定新政，将规定私人购买新能源车不占用购车指标。

　　按照普华永道预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%，大大高于2011年的1.7%。可以说，更加务实的节能和新能源汽车新政，将推动混合动力汽车迎来真正利好。

　　更加关注可持续性发展

　　无论是政策倾斜自主，还是更加务实的节能汽车政策，目标不约而同地指向一方，那就是打造满足新历史需求的中国汽车产业。

　　何为新的历史需求？应该说，经过本世纪初10年的井喷式发展，中国企业已经进入了一个瓶颈期，生态环境污染、大气污染等环保问题日益突出，以往的唯销量论，唯GDP论发展模式再难延续。对于企业提出了新的历史使命。

　　跨国汽车公司率先感受到这点。不久前的上海车展期间，丰田汽车董事长内山田竹志并没有谈及市场份额和产销目标，而是提出丰田将从“为消费者造车”转向“造更好的车”。即制造那些对环境友好、燃油更加经济、让消费者更容易购买的小型车。大众中国总裁海兹曼也表示，未来5年，大众汽车将在中国投资98亿欧元，用于节能与新能源汽车研发生产。

　　毫无疑问，依靠以往那种通过投资扩大规模、频发新品来拉动销量增长的发展模式将难以为继，汽车业必须把关注点转移到围绕行业周边的社会性协调发展问题上来，在销量之外多做文章，这才是解决汽车业长期可持续发展之道。（记者 管宏业）

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