正确定位是关键

 

　　党的十八大报告提出要继续实施区域发展总体战略。京津地区作为环渤海经济圈和首都经济圈的重要组成部分，如何进一步深化双方的合作关系着区域发展的大局。3月23日，京津两市签署了加强经济与社会发展合作的一揽子协议，旨在推动两市开展全方位合作，促进区域协调发展。作为京津的重要交通基础设施——首都机场和天津机场，应采取哪些措施和行动，才能更好地为京津区域经济一体化服务?本报记者近日围绕京津机场如何协同发展这一主题进行了深入采访，并探讨民航服务首都经济圈发展的可行路径。自今日起，本报连续推出3篇《京津机场协同发展“一题三解”系列报道》，敬请关注。

　　120公里，这是北京市和天津市两个直辖市间的距离。2008年8月1日，京津城际铁路的开通，让京津两地的穿梭时间大大缩短，只有“看一张报纸”的短短半小时。京津两地本来就近在咫尺，而京津城际列车开通后快速的穿梭时间，更为京津深入合作创造了良好的地面交通条件。但因各种原因，两地的合作进展并不尽如人意。

　　党的十八大的召开，为京津加快合作发展吹来强劲的东风。今年3月23日，京津两地高层领导签署了加强经济与社会发展合作的一揽子协议。在协议中，京津两地提出将加强交通基础设施体系建设，深化陆海空航运物流合作。前不久，习近平总书记在天津考察工作时，指示北京和天津共同谱写新时期推动社会主义现代化的“双城记”，更为京津合作提供了强大精神动力。

　　那么，作为京津重要的交通基础设施——首都机场和天津机场，在推进京津经济一体化进程中有怎样的考虑，又将采取怎样的措施去推动京津民航的协调发展，以便服务好京津经济一体化这个大战略?记者就此问题进行了采访。

　　京津民航发展严重失衡

　　采访伊始，民航华北地区管理局局长刘雪松就直截了当地告诉记者，华北民航机场发展不平衡，北京首都机场一枝独秀，天津、河北、山西、内蒙古等地区机场的发展速度则较慢。“我的一位同事有一个形象比喻，如果说首都机场是一艘航空母舰的话，那么华北地区的其他机场就是一个个小帆船。一旦航空母舰遇到紧急意外情况，这些小帆船没有太大能力对航空母舰提供有效的支持”。

　　2012年，首都机场实现旅客吞吐量8193万人次、货邮吞吐量179.9万吨;在此期间，天津机场实现旅客吞吐量814万人次、货邮吞吐量19.4万吨。从以上数据可以看出，直径在120公里地域内两个大型城市的民航发展非常不平衡，两者之间几乎存在10倍的差距。有人用 “大树底下不长草” 这种大自然现象形容首都机场对天津机场、石家庄机场等周边机场产生的巨大“虹吸效应”。“天津机场去年旅客吞吐量居全国第24位，这样的名次与城市的经济总量并不匹配。”天津机场总经理阎欣说。

扩展阅读

• 开放合作和全球统一标准是5G发展关键 2019-04-02 11:42:20
• 聚焦“关键少数”推动商务事业高质量发展 2019-03-06 13:48:18
• 中外专家共议新时代林业新定位新使命 2018-07-09 12:14:38
• 坚持正确方向 2016-04-29 13:36:45
• 正确看待人民币汇率波动 2015-12-14 11:29:51
• 三网融合任重道远后续细则成推进关键 2015-09-11 11:29:50