南航构建海南岛“枢纽终端”

 

　　1886年，乔治·伊斯曼研制出世界上第一架自动照相机，取名为“柯达”，柯达公司从此诞生。两年后，柯达公司打出了第一个广告，画面是一只手举着一架柯达相机，旁边是研制人伊斯曼写的自信且自豪的承诺：“你只需按下快门，其余由我负责。”

　　“我很想借用百年前柯达公司的广告词告诉旅客，旅客只需选择南航的航班，将南航作为连接海南和世界的枢纽终端，其余由我们负责。”日前，南航海南分公司总经理刘国军在公司国际中转营销会议上如是说。

　　海南岛上雄起

　　发力“枢纽终端”

　　碧海连天远，琼崖尽是春。3年前，在加入天合联盟之际，南航邀请联盟成员各航空公司的CEO齐聚海南三亚，他们中99%的人没有来过海南，更别说三亚。

　　椰林、阳光、海滩给捷克航空公司总裁库拉留下了非常温馨的回忆，他惊叹从来没有想象到中国的三亚这么美、这么宁静，回去后一定广为推介。时隔不久，三亚迎来了捷克航空公司员工组团搭乘的包机。

　　这是让南航自豪也颇受启发的一个真实故事。是不是可以让更多的世界游客来海南观光旅游？是不是可以让海南民众通过乘坐南航的航班飞抵世界各地？

　　南航与海南的渊源起于上世纪90年代初。1992年，南航就在海南岛建立了分公司，但南航一直以国内航线网络为发展重心，在海南市场上所占份额虽高于30%，位居岛上第一，但国际航线的生意却并不算火暴。海南省最大的神鹿航空代理公司总经理曾萍告诉记者，本世纪初，南航国际机票销售额不足100万元，国际航线的座公里收益率很低。“然而，随着市场的发展以及南航的国际化转型，我们今年已经完成1500万元的国际机票销售。”曾萍解释说，由于南航加大了在海南的布局，经广州、北京、乌鲁木齐枢纽中转的航线迅速增加，南航在海南的机票销售有了更多提高。

　　在全球经济危机爆发时期，凭借国内航线网络发达的优势，南航比国航、东航遭受的损失都相对较小，面临着国内高铁的冲击，他们的这个优势一下子成了“小辫子”。正是看到了这一点，南航从2003年就开始逐步推进战略转型工作。

　　入盟，走规模化、网络化的路子，南航战略转型走出了第一步。今年，在南航集团公司和股份公司的带领下，战略转型工作已经有了清晰的思路和目标，那就是充分发挥网络优势，大力发展国际中转，把南航的航线从国内通过中转延伸到国际，从而减弱高铁在国内航线上造成的冲击。

　　如今，南航已经形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲40多个通航点，连接欧、美、澳、非洲的发达航线网络。航线数量达660多条，每天有1500—2000个航班穿梭于世界各地。

　　“从去年开始实施的‘澳洲战略’，加快了南航的国际化进程。南航在国际枢纽中转产品的销售，已经形成了全集团的联动机制，经国际航班网络输送至世界各地的旅客越来越多。”南航股份公司营销委党委书记张林接受记者采访时表示。

　　张林还介绍说，今年冬春航季，南航又加大了枢纽规划进度，增加了广州、北京、乌鲁木齐国际新开航线的力度，三个枢纽国际地区航班增量达到568个，同比增长17.8%，整个南航的国际航线比例也达到21.5%，提升了4个百分点。

　　作为南航重视的未来四大发力点之一，目前海南到三个枢纽的航班量达到51个班次。南航海南分公司大力增加国际航线比例，并且在航班编排、时刻衔接、机型配置、空地服务等方面进行细致保障，海南成为了南航的又一个“枢纽终端”。

　　国际旅游岛政策给力

　　战略不谋而合

　　从去年年底入冬以来，海南入境游不断升温，而随着国际旅游岛效应显现，海南地区国际航空运输业务已经进入活跃期。

　　据预测，到今年年底，海南两机场出入境旅客将达到1800万人次，同比增长13%。

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