全国多地加气荒：加气站盈利被挤压成主因

　　今年以来，在中国的大部分地区，雾霾都成了一个严重的空气污染问题。发改委的一份报告就指出，年初的一次雾霾笼罩了我国面积的1/4，受影响人口约6亿人。煤炭燃烧、汽柴油汽车尾气排放成为雾霾的主要来源。在这种背景下，天然气已经成为各级政府大力推广的重要清洁能源。相比汽油，天然气可要减少排放90%的一氧化碳、72%的碳氢化合物和90%的二氧化硫。

　　因此，在这两年，天然气得到了各级政府的积极推广和利用。但与此同时也伴着着很多问题。如今，越来越多的出租车、公交车以及私家车改用天然气做燃料，对压缩天然气加气站的需求也逐渐增加，也就是我们经常听到的CNG加气站。我们的记者在调查中发现，今年夏天，天然气轿车加气难的现象开始在多个大中城市中凸显。

　　记者日前在福州鳌峰洲加气站看到，排队等待加气的出租车已经排出有近三百米远，这种现象一般都是在油价上涨的前夜才能看到。而这种排队等待加气的现象，近期在这个加气站已经持续了一段时间。

　　福州某加气站工作人员告诉记者：最近一段时间都是这样。

　　记者问：一般司机要等多长时间才能加上一次气?

　　工作人员说：那要分时段，有些时段可能十几分钟，有些时段可能要一个小时，就像现在的话，可能要接近一个小时。

　　一位福州出租车司机告诉记者：气站不够嘛，现在的士不断的增加，

　　虽然说比油化便宜一点了，但是呢，时间浪费掉等于就是说比那个烧油的还贵，算起来比烧油还贵了

　　据记者了解，福州市首批天然气汽车上路已近3年，但截至目前，建成投用的加气站才7座，在建的也只有6座。

　　闽能燃气综合部经理 肖振邦告诉记者：天然气的推广，最大的问题还是土地的问题，政府也大力支持，那是应该这个，因为它的特殊性，规划行业这个手续还是比较繁琐，从这个规划消防各个方面，那这个都要严要求。

　　据记者了解，福州的加气难仅仅是各大城市加气难的一个缩影，今年夏天，武汉、石家庄、天津、沈阳等地都相继出现天然气车加气难的问题。国家发改委虽然从7月10日上调了非居民用天然气的价格，但出租车加气站零售价格未经批准不许擅自调价。因此，加气站的上游涨了价，但零售价没涨，这更加剧了加气难的现象。

　　一位沈阳出租车司机告诉记者：有的时候(加气站阀门)都不全开，一开就开几个，车就堵在这地方了，等他发现车堵那了，他才出来开

　　成本快速上涨 民营加气站不堪重负要退出

　　加气站建设的滞后，是加气难的一个主要原因。记者在调查中了解到，各地政府、包括中石油中海油等企业目前都在积极参与加气站的建设。但就在加气站紧缺的时候，记者却发现，有些加气站的经营者正准备退出。为什么会出现这种情况呢?

　　2013年的夏天，全国都弥漫在高温酷暑中。当记者见到于强的时候，感到的却是一种低沉和无奈。

　　山东潍坊液化气经销商 于强说：那段心情是相当难受，可能我们要收缩一下，至少我们暂时不打算再投资了

　　于强在山东潍坊经营着一家液化天然气加气站。2012年，国家出台鼓励民间资本扩大能源投资的政策，让于强看到了天然气领域的商机，经营初期一切顺风顺水，利润也能达到10%左右。不过进入2013年春天，于强开始觉得有点不对劲，先是气源经常断货，5月之后，液化气的价格还出现了快速上涨。

　　山东潍坊液化气经销商 于强跟记者说：你看，这是5月份，给我们的价格还是3500元/吨，6月份就是4200元/吨，到7月5日，就已经4800元/吨，最高到5100元/吨

　　价格的上涨，不仅导致成本的上升，更重要的影响是客源的流失，于强的加气站显得冷清起来。而同样的状况，令于强的一些同行朋友，甚至开始打退堂鼓。

　　山东潍坊液化气经销商 于强告诉记者：调价第二天，我接到他(朋友)电话告诉我，转让了51%的(加气站)股权

　　天然气价格的持续上涨，不但让于强这样的小型商户吃不消，也迫使规模较大的民间资本放缓了扩张。在山东最大的液化天然气经销商恒通燃气，记者了解到，今年预计建设10座加气站的计划，可能只能完成一半。

　　恒通能源副总经理刘振玮告诉记者：能放缓一些，我们做的加气站，在这个位置上，我们会更加慎重的去考虑

　　为了理顺天然气价格机制，国家发改委发布通知，从7月10日起，调整非居民用天然气门站价格，调整后，加气站上游价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。

　　中国能源信息网 首席信息官 韩晓平告诉记者：涨价也是势在必行 但是涨价并不能解决所有的问题

　　我们接下来应该做更多的就是改革，根本的问题还是开放我们的市场，让各种企业可以开发各种气类资源。

　　新闻特写： 一位LNG重卡司机的成本账

　　在天然气产业链当中，加气站属于中游行业，下游行业是直接使用天然气的行业，比如使用压缩天然气的出租车，使用液化天然气的LNG重型卡车等等。这些行业对天然气价格又有怎样的感触?在采访中，我们的记者遇到了一位开天然气卡车的司机师傅，他给我们算了一笔账。

　　记者见到薄师傅的时候，他刚刚从哈尔滨返回山东寿光。从2005年开始，薄师傅就一直在寿光到哈尔滨这条线上，跑蔬菜运输。

　　LNG重卡司机 薄师傅告诉记者：这趟跑的不太好。

　　记者问：怎么不好?

　　薄师傅说：气涨钱呢。

　　记者问：涨了多少?

　　他说：头两个月得涨了一块钱。

　　2012年，油价一路上涨，跑长途的薄师傅一直在想办法降低成本，最终他想到换一辆不烧油的车。

　　LNG重卡司机 薄师傅说：当时不是国家有什么买这车有补贴，完了新能源里面就是环保，各方面都好，跟柴油车比一趟，还能多挣个三千多块钱、四千块钱。

　　薄师傅给记者算了一笔账，烧天然气的LNG重卡，比普通柴油车要贵8到10万，2012年的时候，每一百公里加气要比加柴油便宜80元左右，从寿光到哈尔滨来回一趟大约3200公里，每趟能省2500多元。如果每个月跑四趟，八个月就能收回成本。可是今年天然气价格持续上涨，薄师傅的愿望落空了。

　　LNG重卡司机 薄师傅告诉记者：这是我往回走的单子，现在达到了六块五，这是在辽宁矿山能源那加的。

　　记者说：这是六块五了。之前是多少钱?

　　薄师傅说：之前是五块五，之前我们在头两个月的时候是五块五。

　　薄师傅告诉记者，在年初天然气没涨价之前，从寿光到哈尔滨来回一趟费用在1万元左右，其中加气费大约6000多元，其余还包括餐费、装卸费、过路过桥费，而现在天然气价格上涨之后，加气费就要涨到9000元左右，整个费用上涨了30%。几乎把省下的油钱全部吃掉。成本的上涨，也让薄师傅运送的蔬菜失去了价格优势。

　　记者问：以前没有涨钱之前，你和其他用油的车，这个菜价会便宜多少?

　　郭师傅说：便宜得一两毛钱呢。

　　记者问：现在呢?

　　郭师傅说：现在基本都持平了，降不下来价格了。菜价肯定要涨钱了，你这边运输成本提高了以后，他那个(价格不涨)，我们这边挣不着钱了。

　　天然气与煤炭价差拉大 清洁煤制气受青睐

　　这边天然气价格上涨，另一边煤炭的价格却在大幅下挫，环渤海动力煤已经从一年前的每吨700元跌到现在的540元左右。天然气和动力煤之间的价格差也创下了50%的新高，这一差价让页岩气、煤制气、煤层气等非常规天然气资源开始受到追捧，接着来看记者的报道。

　　马良是沈阳法库县一家燃气公司的负责人，公司的主要业务就是将煤加工成清洁煤气供应给客户使用，最近以来，马良感受到市场出现了明显的变化。

　　沈阳科达节能燃气公司副总经理 马良表示：我们去年下半年供应了4到5家的用户，但是今年上半年有8到12家的用户现在就是争着和我们签约，要用这个气，因为大的背景主要是天然气涨价。我这个成本只相当于天然气的大约70%左右。

　　由于空气的环保要求越来越高，传统的，高污染的能源利用方式正在被清洁能源逐渐取代。一些陶瓷、玻璃(1422,23.00,1.64%)等行业中的企业，都已开始用清洁煤气来取代污染严重的传统煤气炉。

　　沈阳科达节能燃气有限公司副总经理 马良说：这是我的工艺技术决定的。通过除尘、通过脱硫，我这个就是说这个气是比较清洁的工业煤气

　　某陶瓷有限公司 副总经理 钟小清说：整体来说还是感觉很不错，起码一个就是煤灰，一些煤灰，包括一些焦油等等，一些酚水等等一些方面，然后得到了一个解决

　　清洁煤气除了相对于天然气成本优势明显，也符合当地的环保要求。

　　辽宁法库开发区环保局局长 朱晨阳说：现在可以说咱们有70%都在使用有天燃气的，咱们今年年过所有企业都要改用这个集中式供气，如果这个所有企业全部取消这个自制小煤气的话，咱们每年能够减排二氧化硫的话，就能达到9000多吨。

　　2012年，我国天然气用量达到1475亿立方，增长12.5%，但随着价格逐步上涨，天然气渐渐失去成本优势。而煤炭的持续下跌，使得煤制气、煤层气等非常规能源开始有了更多的市场。

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