LNG动力船新规将出台 改造市场空间达600亿

 　　据悉，2013版本《气体燃料动力船舶检验规范》将于9月份正式出台，海事局相关规范文件也将于同一时间对外发布。另外，国内首个船用LNG加注站也将于9月投运，为国内第一座建成投产的水上加气站。

　　业内人士认为，这一系列动作，将推动我国船舶“油改气”市场的快速发展，并有利于参与船用LNG发动机制造、船用LNG气瓶加装、LNG加注站建设业务的企业的业绩增长。

　　自2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，目前国内完成“油改气”的船舶已近200条。但受制于行业、技术标准缺失以及基础设施的不完善，LNG动力船舶一直未得到大规模商业化发展。

　　对此，分析人士指出，该行业一大发展瓶颈就在于相关的海事法规不健全，部分地区海事组织对船舶“油改气”的审批环节复杂。另一方面，由于相应技术规范和海事法规缺乏，作为LNG动力船发展必备条件之一的LNG水上加注站也一直发展缓慢。不过，新规的出台将有利于打破这一困局。

　　此外，国内第一座LNG船用水上加注站也将于9月投运。根据交通运输部水运科学院的预测，2017-2020年间，我国内河将有1万艘新建LNG动力船舶，届时需要更多数量以及更大规模的水上加注站。据测算，目前一艘船舶进行“油改气”的最低成本在100-200万元之间。若按上述改造计划推算，未来几年，我国LNG动力船的改造市场空间将至少达到300-600亿元。

　　不过，从航运公司的角度来看，大规模改造内河船舶是耗资甚巨的工程。对此，交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君认为，北欧一些国家为了推动 LNG燃料的应用，在LNG加气站建设、新建船舶建造等方面，采取了减税、资金补贴等措施。作为借鉴，我国应当出台相关经济鼓励政策引导其发展。

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