汽车品牌自主没“主”

    “千辛万苦”中了个号，你会选择一台什么车？同样是15万左右的，会选合资品牌好还是选自主品牌？答案似乎没什么悬念。近年来，虽然国内自主品牌车无论从技术上还是从宣传上都越来越接近合资车，但是厂商的乐观并不能带动市场的顺势增长。今年的的“金九银十”国产车似乎遭遇到了提前的“严冬”。 

　　自主低端车销量骤减 

        2013年汽车市场“金九银十”即将接近尾声，今年前10个月的销售数据显示，自主品牌汽车市场份额在逐渐萎缩，甚至有媒体报道一些自主品牌车企靠政府补贴维持利润。汽车行业专家苏晖在接受媒体采访时采访时表示，自主品牌车市场萎缩属于正常现象，符合市场经济规律。自主品牌车企前些年过于盲目乐观才造成现在的困境，而未来的出路只能是从提升产品品质和服务做起。 

　　据汽车产经网统计显示，自主品牌中定位中高级市场的几款车型，如奔腾B90、比亚迪M6、江淮宾悦等，就销售数据来看并不能融入该级别的市场，而从消费者的关注度分析，此类车也基本被边缘化。 

　　10月20日，位于北京亚运村的一家比亚迪4S店的市场部经理接受采访时介绍，靠摇号中签和置换来店里买车的顾客越来越少，中签的消费者更加倾向于合资品牌。他表示，一方面由于自主品牌质量的逐步提高成本也随之上升，定价与合资品牌相同级别车型差别不大，低价的竞争优势弱化；另一方面，还是消费理念的的问题，“消费者购车先看中的是进口车，然后是合资品牌，最后才是国产自主品牌，同等价位水平更愿意选合资品牌。尤其在中高级车市场，这种现象最为明显。”该经理介绍。 

　　而一家奔腾4S店的销售人员告诉记者，该店像奔腾B70、B90基本上公务车采购比较多，B90普通消费者几乎不看，相同价位消费者更喜欢凯美瑞、雅阁等车型。“较去年同期相比，该店销量日趋萎缩，车越来越难卖了。”该销售人员说。 

　　同价优选合资车 

        “我是上个月中的签，一直摇了两年多才中。这几个周末我一直在看车，在10万到20万的这个价位选择一款车还真是容易，品牌众多，配置也基本差不多，选择起来就很费劲。但是按我自己的想法，同等配置下，即使自助品牌有较大的价格优势我也不会选择。之所以不选择的原因一个是仔细看车的做工和质量，国产自助品牌可能是为了要降低成本，所以做得都比较糙，而合资品牌无论从设计还是从细节方面都胜一筹。从我对二手车市场的了解来看，合资车的保值率要明显高于国产车。比如同样是7万左右的车，捷达两年后还可以卖到6万左右，而东南的一款车虽然车况也很好，但就只能卖到4.5万。”消费者张先生告诉记者。 

　　长春春原汽车设备公司工程师钱程介绍，在国内虽然很多车的线速等配件都是通用的，但是在接受的订单中，明显国内自主品牌对于材质和质量的要求要低的多，而合资品牌基本不会因为要降低成本而要求厂家使用低质的材料。更多的合资车是通过改变配置来增加技术含量提价，而不是靠降低成本压价。 

　　提升品质才是出路中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖接受媒体采访时说：“自主品牌目前处于低潮是必然的，这是符合市场经济规律的。苏晖认为，因为中国的自主车企在过去几年对市场销售情况过于盲目乐观，而对未来预计不足才造成现在的状况。技术和质量进步缓慢是造成这个低潮的原因，毕竟我们的消费市场在不断进步，创新跟不上市场肯定会被淘汰。”

　　对于中高级自主品牌被边缘化的问题，苏晖谈到，虽然我们的技术水平和质量也在不断的进步，但是相比国外百年的品牌差距很大，即使在外观和功能上造出与合资品牌一样的车，从技术和质量角度能给消费者带来的价值却相比甚少，比方说合资品牌中高级车的舒适性、动力性、操控性和服务水平等均有较大差距，因此消费者不买单是必然的。

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