通向全世界的铁轨 解析高铁行业投资机会

　　稿件来源：中央电视台财经频道《交易时间》栏目

　　播出时间：9：00—11：50，13：45—15：33

　　主持人：计渝

　　嘉宾：洪亮 银河证券建筑建材行业的研究员

　　计渝：近年来我国高速铁路建设取得了巨大的成就，对于相关行业和上市公司来说，也是纷纷从高铁建设中受益，从今天开始，我们将播出系列节目，《聚焦高铁盛宴》都有谁能够从中分享丰厚的利益？首先我们来关注昨天在北京开幕的第七届世界高速铁路大会，世界高速铁路大会，是由国际铁路联盟在1992年发起并组织举办的，目的在于展示和交流世界高速铁路建设的发展水平与成就，至今已经举办过六届了，会议地点均是在欧洲城市举办的，第七届世界高速铁路大会在中国召开，是首次在欧洲以外的国家举办。

　　宋菀(记者)：世界高速铁路大会，是一次全球性会议，主要目的是在展示高速铁路发展的水平与成就，在此前所举办六届会议地点均在欧洲，这次会议首次在欧洲以外的国家举办的，本届高速铁路大会的主题“高速铁路承载绿色交通使命”，将围绕高速铁路发展重点问题进行深入研讨，进一步加强高速铁路技术的交流与合作。

　　高铁大会首次在中国召开

　　铁道部部长刘志军在开幕式上表示，目前中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，中国已经成为前世界高铁运营里程最长，再现规模最大的国家。

　　刘志军(铁道部部长)：中国高铁发展，很显然我们愿意与世界各国分享中国高铁的技术和成果，也愿意为世界高铁的发展，做出我们应有的贡献。

　　据了解，中国高铁发展仅仅数年，就受到俄罗斯，美国等传统铁路强国的青睐，也有十余个国家，在和中国洽谈承接高铁工程的合作议题，在本届高铁大会的开幕式前，铁道部有关负责人就同保加利亚，黑山，土耳其等国的相关部门，以及庞巴迪，阿尔斯通，美国通用等多家跨国公司签订战略合作协议。

　　计渝：从刚才新闻里了解到，这一次世界高速铁路技术大会在北京开幕，是有史以来这个会议第一次在欧洲，移师到中国举办，在这个背后就是飞速发展中国高铁对于全球的吸引力。

　　《分享高铁盛宴》序——中国高铁建设总括

　　从20世纪80年代到现在，是中国高速发展的30年，中国的铁老大也一直在跑步前进，高铁技术被称为大国技术，30多年来，全世界走在这一技术前沿的国家，只有法国，日本和德国，如今在这个大国技术俱乐部里又多了一个新成员，中国，而中国真正开始发展高铁是从2004年开始，短短6年间，我们的铁路人是如何完成这次飞跃的呢？

　　纪嘉伦(中国铁道学会运输委员会秘书长)：从2004年国务院批准了中长期铁路网发展规划到现在2010年仅仅六年的时间，我们从追赶者，与西方发达国家的高速铁路有很大差距，原来我们是没有，到我们引进，消化，吸收再创新，原始创新，集成创新，引进，消化，吸收再创新，技术政策，坚持这个技术政策，仅仅六年的时间，我们从追赶者成为了领跑者。

　　黄强(中国铁道科学研究院首席科学家)：首先一个就是我们祖国体制在这里是非常起作用的，也就是说，说干就干，而且是一干就干好，适时的利用了机遇，抓紧基础设施建设，另外当然我们还有30年这样一批队伍，在做了大量的高速铁路的研究。

　　2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对2004年制定的《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以后，建设客运专线1.6万公里以上，根据规划，2010年至2014年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期，以四纵四横为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。

　　纪嘉伦：中国太需要铁路了，因为我们有十几亿人，我们资源分布是不均衡的，所以就确定了，要建设四纵四横的客运专线网，这些四纵四横是骨干网，这个就基本覆盖我们国家大部分地区，所以到2020年，我们的高速铁路和快速铁路网将达到5万公里以上，将覆盖全国人口的90%。

　　基建篇：通向全世界的铁轨

　　计渝：铁路建设应当是一个国家的基础工程建设项目，其中发展的高速铁路，更是中国在这个基本建设方面一个重要的战略举措，今天我们演播室起到的嘉宾是洪亮，是银河证券建筑建材行业的研究员，我们下面和他一起探讨一下，中国高速铁路建设背后以及未来发展的趋向，以及高速铁路建设会带来怎样的上下游产业链的发展？刚才我们在节目中间，我们的记者对专家采访的时候，专家提到中国的铁路网建设，要建立一个四横四纵的骨干网建设，这具体是怎么样描述？都哪些线路？我们请洪亮介绍一下，洪亮你好。

　　四横四纵骨干网建设

　　洪亮：你好主持人，大家好，目前的四纵四横主要包括这么几个内容，四纵，是京沪客运，就是现在北京到上海，京沪高铁，全长大概1300多公里。第二条就是京港客运，这个是北京到广州一个延伸线，香港的港，就是延伸到香港，第三条是京哈客运，就是北京到哈尔滨的。

　　计渝：就是东北这条线。

　　洪亮：还有一条是杭福深客运，杭州，福建到深圳这一块。四横，主要我们知道的一个是西兰客运，西兰客运就是目前的连云港和兰州中间一段，第二条是上海到昆明的沪昆客运，第三条是青太客运，就是青岛，太原这一块，第四是上海，武汉到成都的，叫做沪汉蓉客运，四纵四横这一块。

　　计渝：四纵四横我们可以把它看成是编织了一个巨大的网络，把中国经济东部和西部，中部和南部等等这些大的，重要的经济发展中心区域，紧密的联系在了一起，所以有人说把四纵四横骨干网建设，看作是中国未来经济大的产业区域格局变化重组的方式。

　　洪亮：对，它实际上是一个结构，这个结构我个人认为，因为我们知道，铁路建设它是一个网络建设，只有形成了网才能提高它的效率，中国的四纵四横网络建设，对未来中国经济腾飞会奠定一个比较好的基础。

　　计渝：我们知道，网络建设，把铁路进行网架结构建设之后，会迅速的提高它的运输能力，这是大家最直接了解的，因铁路而带动其他的辐射性的经济效益的变化，又会带来怎样的趋势？你给我们介绍一下。

　　洪亮：中国铁路四横四纵建设助力经济腾飞

　　洪亮：好的，这和我们国家的国情有关系，我们大家都知道，中国人口巨大，资源非常辽阔，交通运输一直是制约中国经济的一个瓶颈，特别是经济一到过热的时候，这也难，那也难，特别是运输难，客运难，影响非常大

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