国产化率高达98% 全新威驰低价入市

 　　作为丰田专为中国市场设计的第一款车，威驰已经走过了10个年头。11月6日，一汽丰田全新威驰宣布上市，推出1.3L和1.5L两种排量6个级别，价格区间为6.98万元至11.28万元。全新威驰是完全基于中国市场和消费者需求全新打造的，发动机和变速箱也实现了国产，令其国产化率高达98%，这也是其低价的主要原因。

　　从去年开始，丰田宣布重启在华的小型车战略，已经上市的一汽丰田全新威驰，和即将于广州车展上市的广汽丰田YARiSL(致炫)是这一战略的重要组成部分。在小型车市场份额逐渐萎缩，但是政府又大力倡导节能减排和环保的双重背景下，小型车未来风险与机会同在。

　　新款比旧款降2万

　　11月6日，在全新威驰上市发布会的现场，一汽丰田宣布新车售价区间为6.98万元至11.28万元，比旧款车型的最低价格低了近2万元。要知道威驰当年刚刚进入中国时可谓一车难求，现场一位记者便表示自己曾经加价5000元才能买到。

　　价格虽然下探，但是车身的配置并未打折扣，而且是有所提升的。据全新威驰总设计师松田健介绍，之所以能够达到这样的低价，与全新威驰的国产化率提高有很大关系，“全新威驰的国产化率达到了98%，比旧款的60%有很大的提升。除了在原材料方面采用中国本地供应商，最重要的是全新威驰的发动机和变速箱也采用了完全根据中国市场研发的全新技术，也是国产的。”

　　松田健在讲述全新威驰的研发过程时，多次强调中国消费者的需求包括空间大、外观气派、驾乘舒适等，全新威驰在这些方面都进行了升级。

　　除此之外最重要的一点是中国消费者对油耗的要求很严格，针对这一反馈，全新威驰搭载了专为中国市场研发和调教的全新NR-FE型发动机及i-SuperAT变速箱，这使得车在行驶过程中燃油效率和油耗性能方面更加优秀。

　　基于以上因素，一贯保守的一汽丰田对全新威驰的市场表现充满了“前所未有的”信心，“我们对全新威驰的预期是月销1万辆以上，明年的年销目标是14万辆，目前我们已经收到了近4000辆的预约订单。”一汽丰田公关总监马春平说道。

　　威驰去年的销量才占一汽丰田总体销量不足2%，而RAV4则占到了近20%。无论是在宣传方面、营销手段还是销量预期来看，威驰都体现出了一汽丰田不同于其他车型的重视和大胆。丰田需要这款完全基于中国消费者需求打造的高性价比的全新威驰来表明对中国市场的重视和对中国消费者的诚意，从而提高品牌抵御风险的能力。

　　小型车的风险与机遇

　　2012年遭遇销量滑铁卢之后，丰田便开始谋划着如何在中国市场恢复生机，“小型车战略”的重启便是法宝之一。从一汽丰田方面来看，全新威驰上市之后，将会和卡罗拉、花冠EX一起形成小型车体系，并补齐一汽丰田在小型车细分市场的短板，支撑起丰田销量复苏的一片天。

　　然而，目前的小型车市场面临着一个矛盾的境地。首先，从目前的现状来看，小型车的市场份额从2009年起便一直在萎缩。今年上半年，国内汽车市场上，小型车的的市场份额仅占所有车型的12.5%，比起2009年的16.2%下降了不少。其次，随着购置税优惠政策等国家鼓励政策的终止，小型车的火爆也逐渐冷却。加上近几年部分地区限购等限制政策，更高级别的车型逐渐成为市场新宠。

　　而另一方面，空气污染的加重、油价的上涨、城市交通的日渐拥堵，政府重视节能环保的大趋势等，这些因素也使得小型车的未来发展被看好。这也是丰田对全新威驰的市场表现如此有底气的原因，马春平表示，“相对SUV等车型来说，小型车的增长率不高，但是我们相信这个增长今后会进一步的加大。再说，在小型车市场，月销上万辆的车型还是有的。整个厂家在竞争的时候肯定是全面领域的竞争，而不是仅在目前发展比较好的某个细分市场进行竞争。”

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