2013年10月港口煤炭市场运行情况分析

 　　10月份港口煤市运行情况分析

　　港口煤炭发运量小幅下滑

　　进入10月份，受国际煤价连续回升、电厂补库力度加大等因素影响，沿海内贸动力煤采购需求显著回升，环渤海各港口下锚船舶数量大幅增加也很好的反应了这一点。以秦皇岛港为例，10月末秦皇岛港下锚船舶数量升至130艘以上，而9月份日均瞎猫船舶数量只有100艘左右，8月份多数时间下锚船舶数量不足50艘。面对下游用户采购需求快速升温、派船数量不断增加这种局面，各大煤炭集团接连上调下水煤报价，10月份以来部分煤种价格累计上涨超过30元。煤价回升，再加上大秦铁路检修导致港口煤炭调入受到一定影响，港口煤炭资源趋于“紧张”，部分煤炭企业和贸易商惜售心理逐步升温。因此，全月环渤海港口煤炭发运量并未随着下游用户采购需求增加而继续上升，而是出现小幅下滑。数据显示，10月份，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港日均煤炭发运量分别为62.9万吨、22.8万吨和15.7万吨，较9月份分别减少0.9万吨、2.4万吨和1.3万吨，分别下降1.4%、9.5%和7.7%。

　　铁路煤炭调入量小幅回落

　　10月份港口铁路煤炭调入量回落早已在市场普遍预期之中。因为10月9日至28日，大秦铁路进行了为期20天的集中检修，每天开天窗3小时，铁路煤炭发运量受到一定影响，理论上讲，环渤海港口日均煤炭调入量将减少10%以上。但是，由于前期大秦铁路运力并未最大限度发挥，检修期间虽然运力尽管受到一定影响，在煤价回升，贸易商和煤炭企业发煤积极性提升，以及铁路方面积极提高运输效率等多重因素影响下，10月份环渤海各港口铁路煤炭调入量并未出现大幅下降，而只是出现了小幅回落。数据显示，10月份，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港日均煤炭发运量分别为60.7万吨、21.7万吨和14.1万吨，分别较9月份减少2.0万吨、0.8万吨和1.7万吨，分别下降3.2%、3.6%和10.8%。10月份以上三港日均调入煤炭96.5万吨，较9月份较少4.5万吨，下降4.5%。

　　港口煤炭库存普遍不同程度下降

　　虽然港口煤炭发运量和铁路煤炭调入量均出现小幅回落，但由于各港口煤炭调入量整体仍不及发运量，煤炭库存均出现不同程度下降。数据显示，10月末，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港煤炭库存分别为546万吨、327万吨和95万吨，较9月末分别减少65万吨、52万吨和45万吨，分别下降10.6%、13.7%和32.5%。10月末，以上三港库存合计为968万吨，较9月末减少162万吨，下降14.3%。

　　煤价整体实现止跌回升

　　一方面，由于国内用电需求稳步增加，在冬季用电高峰到来之前，火电企业纷纷加大补库力度;另一方面，国际煤价连续回升，内贸煤采购需求进一步增加，用煤企业派船拉煤积极性显著提高，各大煤炭集团纷纷提价。再加上恰逢大秦铁路进行为期20天的例行检修，港口煤炭调入量受到一定影响，市场热度明显升温，环渤海动力煤价格整体实现止跌回升。海运煤炭网数据显示，截至10月30日的一周环渤海5500大卡动力煤平均价格为537元/吨，较三周前每吨上涨7元，累计涨幅为1.3%。截止10月30日的一周，秦皇岛港5800大卡、5500大卡、5000大卡和4500大卡动力煤最低平仓价分别为每吨580元、535元、475元和405元，较近期低点分别上涨5元、10元、35元和20元，涨幅分别为0.9%、1.9%、8.0%和5.2%。

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