思路更新 延误更少

 　　——记国航重庆分公司以管理提升助推航班正常性管理

　　国航重庆分公司长期以来一直将航班正常性管理作为一项重点工作，不断通过创新管理办法、更新管理思路，助推分公司航班正常性管理工作，缩短延误时间，减少延误现象。

　　抓快线，抢过站

　　分公司在长期的管理实践中，摸索出了“京渝快线保障”和“有效实施快速过站”相结合的管理办法，抓住了正常性管理的关键之所在。

　　目前，分公司京渝快线每日航班往返达26班，占分公司每日进出港航班量中的三四成。分公司通过长期的管理实践，从运行、服务、产品等方面入手，通过京渝快线快速过站时序及重要节点管理、落实缩短地面滑行时间控制措施、建立健全京渝快线管理提升考核制度等方面，全面提高分公司京渝快线的服务品质管控能力。截至2013年10月，分公司京渝快线零分钟关门正常率平均为95.3%，首班正常率平均达到84.4%，均超过分公司对应指标的T2值。

　　当过站航班发生延误，并将对后续航班正常性产生不良影响时，分公司会适时启动过站航班快速保障机制，即俗称的“抢过站”。在根据是否联程、是否有要客、是否满客、有无把握确保后续正常等四要素对快速过站价值进行评估后，生产指挥中心确定并发布航班快速过站指令，采取时间倒逼、加大保障资源投入力度、对外联动协调等方式，实现快速过站。截至今年10月，分公司快速过站保障时间缩短至40分钟，最快达到33分钟，保障航班起飞正常117班次，快线正常率提高2.9%。

　　精打细算，预前控制

　　分公司在航班正常性管理工作中，重视运行数据的统计分析，从“算”中要思路，从“算”中找办法，成果斐然。

　　以生产指挥中心为例，除了日常数据统计工作外，每年初，生产指挥中心的管理人员还要根据分公司和重庆机场近几年的航班运行数据，总结分析运行规律，再结合公司下达的任务，确定当年航班正常性“三率”工作月度分解指标。

　　围绕航班正常性“三率”月度分解指标管理体系这根指挥棒，生产指挥中心在张弛有度的工作状态中，实现了生产组织的高效顺畅。基于这样一项管理创新，分公司在航班正常性管理工作中实现了短期任务与长远目标相结合、数据分析和趋势管理相呼应、预前分析与整体掌控相融合的管理模式，有效推动了航班正常性管理工作。转2版

　　□肇茜

　　视点

　　确保航班正常需要系统思维

　　民航是一个环环相扣的复杂系统，航班正常性工作要靠科学的组织、严格的管理和各部门的大力配合，可谓“牵一发而动全身”。国航重庆分公司的航班正常性管理模式，正是运用了系统的思维方式，找到了在复杂民航系统中破解航班延误难题的好办法。

　　这种系统的思维方式，首先注重抓好主要矛盾，将“京渝快线保障”和“有效实施快速过站”相结合，抓住了航班正常性管理的关键之所在。京渝快线上的航班占整个分公司航班的近四成，提高这条航线的正常率，对于提升旅客的整体感受和分公司形象具有重要作用。而“抢过站”可以“抢”出时间，减少延误航班对于后续航班的影响，避免一班延误造成后续班班延误。这两个主要问题的解决，对于提高航班正常率起到了事半功倍的作用。

　　这种系统的思维方式，还注重对系统中每个环节、每个人的关照。通过对以往数据的分析和精确的计算，国航重庆分公司确定了航班正常性的月度分解指标，并以创新的考核制度调动好分公司内部各部门、各岗位人才的积极性。除了协调好分公司内部各部门心往一处想、劲儿往一处使之外，国航重庆分公司还主动联系机场、空管、海关联检等外单位，以“打补丁，去推动，寻找利益共同点”的积极姿态，协调各相关单位共同做好航班正常工作。

　　航班靠桥率、零分钟关门正常率、首班正常率不断提高，旅客在飞机上的等待时间不断缩短，一系列数字证明了科学、系统的思维方式带来的切实成效。确保航班正常非一日、一人、一部门之功。国航重庆分公司确保航班正常的管理秘诀，值得引起更多民航单位的思考和重视。

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