高油价衍生四大出行悬念97号汽油首“破八” 持续上调预期加大

 

    成品油价格4月7日起再次上调，各地93号汽油每升涨幅在0.39元到0.41元之间。以北京为例，90号汽油7.35元/升、93号汽油7.85元/升、97号汽油更首次“破八”达到8.36元/升的高点。油价屡屡创造“纪录”，对于有车族和无车族来说都有一定冲击。一方面，有车族已经开始考虑自己的出行方式和替代方式；另一方面，无车族也对自己将来的购车意向采取越来越审慎的态度。更重要的是，当这两者因为高油价而不得不决定采用公交出行的时候，我们的公共交通是否已经准备好了？

    有车族：开还是不开？

    尽管油价的上调已经成为常态，不过面对此次97号汽油首次“破八”的“警醒”以及未来遥遥无期的涨价之路，不少有车一族开始了心理权衡“游戏”。

    私家车主陈先生一个月大概行使1500公里，百公里油耗是10升。据计算，此次调价，陈先生每个月多支出油费60元左右。陈先生说，单从数字上看，油价上调后每月支出的燃油费上涨不多，但如今每月燃油总体支出1000多元，这比他几年前购车时每月燃油支出多了好几百元。加上其他方面的养车费用，特别是本月北京停车费用也大幅上涨价，他直言，“如今的汽车真是越来越难‘养’了。”

    记者在采访中了解到，相较于过去几次不同的是，本次油价调整伴随着通货膨胀压力加大，停车费用上调等因素，让有车族开始考虑减少用车的频率。有车主表示，到城中心、商务区等繁华地带将选择乘坐公共交通，以应对停车费用、油价攀升，以及不方便停车等“困难”。

    但记者也发现，多数私家车主仍没有彻底放弃开车的意向。记者对私家车主一个小范围的调查显示，几乎100%的车主认为，私家车能够满足其方便、舒适和快速的需要，而目前的公共交通尚未满足这个需求。

    买车者：大车还是小车？

    尽管车主直喊油钱烧的太厉害，车子开不起或者尽可能选择少开车。但记者在采访中发现，大部分有车族特别是拥有大排量、高档汽车的车主依然没有“大”换“小”的打算。“毕竟，档次一上去就下不来了。而且油费这方面，一个月大概多支出百十块钱，没有必要。”杨先生认为，许多拥有大排量或豪华高档轿车的人，都属于比较有钱的一类人，不会因为一百元就放弃自己的“档次”和“爱好”。

    然而，对于正准备买车的人来说，高涨的油价，会不会影响他们的购车计划呢？一直有购买计划的饶先生表示，会购买低于2.0升排量的车型，一来主要考虑作为家庭用车，2.0以下的已经足够了。二来小排量车型本身油耗方面也相对省一些，费用支出少。

    记者也从各经销商近期的销售数据来看，每次油价上涨之后，购买小排量车的数量确实有比较明显的增加。部分经销商表示，相对于油价的影响，推动小排量车型销售的最大动力还是国家的汽车税收和补贴政策，虽然今年小排量车型的购置税优惠取消，但依旧有3000元的节能汽车补贴，这个政策对于多数低于10万元的小排量车型更有利。

    业内人士预测，虽然之前不少消费者顾虑购置税优惠政策的取消带来的负面影响，但在高油价和节能补贴政策的共同作用下，小排量汽车销量在2011年车市仍然能够取得不错的业绩。

    电动车：爱还是等待？

    除了“小车”受追捧，油价上涨，不少人将代步工具盯上了电动车。据某新能源销售店的负责人介绍，去年底刚开业的时候来的人比较少，但随着春节前后两次油价的上涨，来店里咨询电动汽车的人明显增加，每天大约能有30人，咨询电话更是响个不停。

    就在油价上涨的前一天，上海的8名市民顺利为自己购买的纯电动汽车挂上沪牌照。作为8名“尝鲜”市民之一，黄女士介绍，之前她一直开轿车上下班，每天往返路程超过100公里，交通成本高。黄女士接着为记者算了一笔账：开燃油车每天油费要60多元，现在改用电动车，一次充电的电费大概在10块钱，可以跑一个往返。每天的费用减少50元，一个月就可省1100多，一年下来就可节省超过13200 元。

    新能源汽车不仅开支节省，同时购买价格也颇具诱惑。据黄女士介绍，她所购买的这辆电动汽车的原价是22万，但政府补贴了10万给厂商，因此她拿到手的价格是12万。

    不仅如此，在北京，更让许多车主看中的是，购买电动车将享受不限购、不限行的优惠。

    但记者询问许多有车族是否有置换电动车的想法时，许多车主表示，电动汽车的质量、技术，以及去哪里充电，电池寿命如何，是不是需要经常更换等问题都成为他们置换的顾虑。“出远门开电动汽车肯定不行，不过作为家里第二辆车，应该是个不错的选择。

    公共交通：乘还是不乘？

    根据一份问卷式调查显示，普通市民的油价承受底线在10元左右。根据当下的形势，油价10元/升不是没有可能。而当这个底线到达之后，大批有车族可能转向公共交通。

    油价上涨，可以算是一种调控的经济手段，将众多的私家车主引向公共交通。从记者采访的结果看，油价上调对私家车的出行、购买的影响是有限的，但就是这有限的作用所产生的重新洗牌效应，或令一些人始料未及，有待政府部门回应。

    一旦，当部分有车族权衡的结果是选择乘公交或出租，出租车会供不应求，公交会更加拥挤，如果交通拥堵变成乘车拥挤，那么就会迫使一些有车族从新开始自驾车。正如一位中年有车族告诉记者的，当他选择放弃开车的时候，却发现每天上班需要跟20多岁的小伙子在地铁里、在公交车站“冲锋陷阵”，此情此景，即使他愿意放弃开车，也却不得不为了“老命”而重新握起方向盘。

    客观上，缓解交通拥堵、抑制石油消费过快增长的各项政策也将在公交不完善中受到影响。根本上，解决这些交通问题依靠的是公交或出租的“发达”。

    因此，当油价不断攀升的时候，公共交通也亟待跟进，舒适、便捷、人性化的公共交通，才是高油价下人们选“公”弃“私”的真正原因。

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