2014年9月中国乘用车销量及市场走势分析

　　一、9月市场走势

　　按可比口径，2014年9月截止28日的日均销量为3.64万台，较13年同期增长10%，较2014年8月同期增长26%。

　　二、市场特征

　　1、14年9月的厂家销量走势进度是历年9月对比中走势最慢的，这也是节能车销售逐步升温的正常过程。

　　2、今年9月末又需要集中出货

　　3、14年厂家库存压力将减小

　　4、乘联会9月1-3周的车市跟踪数据为79.8万台，达14年8月总量进度63%。13年9月截止同日的销量占13年8月总量的进度为63%。今年A00级车型走势较强，中低端市场逐步恢复。

　　5、9月自主品牌份额回升持续。自主在夏季份额最低，目前处于季节性恢复期，今年9月自主份额已经处于历年高点。随着节能车的鼓励政策推出符合预期，自主潜力更大。

　　6、油耗下降的压力仍旧较大。2013年度85家国产乘用车生产企业累计生产乘用车1714.99万辆，平均整车整备质量为1327公斤，平均燃料消耗量实际值为7.23升/100公里;2012下半年，83家国产乘用车生产企业累计生产乘用车737.3万辆(不含出口)，平均整车整备质量为1312kg，企业平均燃料消耗量实际值为7.32L/100km。

　　9、节能车补贴目录发布推动了车市增长。

　　10、节能车目录车型的9月批发显示走强迹象。

　　11、自主品牌未来增速将翻转

　　三、9月车市预期

　　1、我们在月初预计9月零售158万，同比增11%，环比增17%。目前看零售基本符合预期，原因也是9月同期的节能车补贴退出带来的零售偏高，而本轮节能车补贴仍处于生产和新品上市期，零售拉动不大，导致今年9月增速相对回落。

　　2、我们在月初预计预计9月批发164万，同比增11%，环比增19%。9月是生产旺季，年型车等推出较多，经销商也需要为10月国庆期间储备资源。因此9月的生产销售较好。而去年9月是节能车退出，属于减库存的拉动型特征，今年是增库存的推动型。

　　3、随着国家支持自主的政策补贴出台，相信自主在秋季会有较好的市场走势，前期持续的低迷有改善的机会。

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