中国高铁将实现“走出去”：墨西哥项目投标者仅剩中企

 　　喊了好几年，中国高铁这一次或许将真的要走出去。

　　有媒体近期报道称，墨西哥交通部发表声明说，由中国铁道建筑总公司领导的一个财团成为墨西哥一条高铁建设工程项目的惟一竞标者。

　　公开资料显示，上述中国铁建招标联合体由四家墨西哥本地企业和四家中国企业组成，项目整体打包，包括铁路基建工程和新造客车，共43亿美元。

　　上述中方四家企业分别为：中国铁建股份有限公司(601186.SH，01186.HK;中国铁建)、中国铁建国际公司、中国铁建墨西哥公司和中国南车股份有限公司(601766，中国南车)。其中中国铁建三家公司负责高铁基建工程项目，中国南车负责新造高铁客车项目。

　　中国南车权威人士向早报记者证实了此消息。该人士还透露，目前该公司已经做好准备，将根据客户需求制造相关客车，时速将达300公里。

　　墨方11月3日作出决定

　　据悉，该项目于2014年8月15日在墨西哥发标，10月15日为递交招标书截止日。招标书使用西班牙文，标书显示，该条高速铁路全长210公里，连接墨西哥首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市，标书要求，工程必须在2014年内开工建设，2017年投入运营。

　　有媒体报道称，最后的结果是：另外16家公司最终决定放弃提交计划，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司。

　　财新网报道称，起初，包括中国铁建联合体在内的日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等多家公司都对该项目表现出浓厚兴趣，但是多家国际公司认为其时间过于仓促，无法在墨方限定时间内递交标书并开工，遂对此写信要求，延迟投标时间，后被墨西哥交通部拒绝，国际公司便全部退出了本次招标。中国铁建招标联合体遂成为本次招标惟一投标人。

　　该项目将于11月3日开标，墨西哥交通部称，他们将在11月3日就铁路建设项目作出决定，宣布是否接受中国公司提出的计划。

　　假如中国企业最后中标，中国高铁走出去将实现零的突破。

　　有媒体报道称，10多年前，铁路客运在墨西哥几乎完全停滞，只有少数的旅游线路。据了解，该高速铁路建成后，墨方希望能够达到300公里的最高时速，计划每天运送2.3万名乘客。

　　官网资料显示，前身是铁道兵的中国铁建股份有限公司，由中国铁道建筑总公司独家发起设立，于2007年11月5日在北京成立，为国务院国资委管理的特大型建筑企业。

　　近年来，随着中国政府推动央企走出去，中国铁建海外业务发展迅速。

　　该公司官网一则新闻显示，截至2013年底，中国铁建在境外包括土耳其、尼日利亚、阿尔及利亚、白俄罗斯、沙特阿拉伯、安哥拉、越南等23个国家和地区，共有57个在手铁路项目，合同总金额达275.5亿美元。2014年4月5日，中国铁建与尼日利亚联邦交通部又签下了总金额达131亿美元的沿海铁路项目框架合同，再次刷新中国对外承包工程单体合同额最高纪录。

　　“尚无实质性出口订单”

　　虽然建造时间不到10年，但是眼下，无论是通车里程，还是产品生产规模，中国均是世界第一的高铁大国。

　　不过，中国北车集团相关人士告诉早报记者，严格意义上讲，中国的高铁出口目前还没有实质性的订单。高铁产业是订单产业，必须先拿到订单，然后根据客户需求设计研制适合客户需要的轨道交通产品。

　　多位业内人士曾对《财经》记者表示，建设高铁有三个较高的经济门槛：首先高铁是高造价项目，需要投入大量资金;其次是人口密度要求很高，世行研究认为线路连接城市所保有的人口数量至少要达到2000万，线路才有可能收回成本;三是电力供应，时速250公里的列车皆为电力牵引，耗电量巨大，而且随着时速增加，耗电量呈阶梯级增长。

　　虽然如此，中国政府一直强力推动高铁走出国门。今年8月，国务院总理李克强在考察中国铁路总公司时更是明确表示：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”

　　近日，李克强在出访德国时表示，希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。

　　此外，中国南车还与德国德累斯顿工业大学、德国斯图加特大学共同签署“中德轨道交通技术联合研发中心”的合作协议。中国南车相关人士透露，该公司与德国两家著名大学建立联合研发中心，将以轨道交通车辆新技术、新结构、新材料为切入点，开展技术合作与研究，在欧洲建立起聚合新技术的“桥头堡”。

　　10月13日，中国国家发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署了“高铁合作备忘录”，建设一条长达7000余公里、贯通北京和莫斯科的高速铁路成为可能。

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