市场表现“冰火两重天”我国汽车企业两极分化加剧

 　　截至目前，有66家汽车行业上市公司发布了2014年业绩预告，其中有43家上市公司业绩预盈。

　　业绩预告显示，2014年，汽车企业业绩表现堪称“冰火两重天”。其中，长安汽车、东风汽车等净利润增长幅度都超过100%。而一汽集团旗下上市公司中的一汽轿车和一汽夏利不约而同的以亏损收官，其中一汽轿车净利润减少幅度达到95.04%，而一汽夏利净利润减少幅度更是高达264.66%。

　　对此，知名汽车评论员张志勇认为，一汽夏利之所以出现业绩大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的产品不能及时推陈出新的原因，也因为夏利在一汽集团处于一个比较尴尬的位置，其在被一汽集团收购后没有能够获得集团更多的资源共享。”

　　而思略特全球合伙人彭波表示：“过去的一年，国内汽车企业的成绩单之所以出现明显差距，主要是因为相关企业在2014年的产品战略调整上的态度不同导致。如果3-5年内，一些汽车企业仍然不能够适应中国汽车市场的风云变幻，业绩的差距会越来越大。”

　　市场表现“冰火两重天”

　　数据显示，2014年我国乘用车共销售1970.06万辆，同比增长9.9%。在整体保持稳定增速的大背景下，2014年上市整车企业的业绩两极分化趋势愈加明显，而且在这样“冰火两重天”的走势背后凸显的则是相关企业面临的生存困境。

　　以一汽夏利为例，一汽夏利发布的业绩预告显示，2014年归属于上市公司股东的净利润亏损15.5亿-17.5亿元，下滑幅度达222.92%-264.58%。这是天津一汽继2013年净利润亏损4.8亿元之后，再创亏损纪录。

　　在张志勇看来，一汽夏利之所以亏损如此严重，与其产品以及公司在集团的地位脱不开关系，“首先是因为一汽夏利的产品更新换代的速度与市场的变化逐渐脱轨，当国内汽车市场的需求已经进入多元化时代，夏利仍然没有能够推出与时俱进的产品，这让一汽夏利在国内汽车市场中的竞争力出现下滑。其次就是夏利在被一汽集团收购后，在集团内部一直被边缘化，没有被集团作为旗下主要品牌去培养，一汽夏利没有能够享受到一汽集团更多的资源，亏损在所难免”。

　　而其他与一汽夏利呈鲜明对比的国内自主品牌，如长安汽车，其去年业绩预告显示，预计2014年净利润比2013年同期增长111.09%-122.50%，达74亿-78亿元。

　　两极分化将会加重

　　彭波表示，在竞争日趋激烈的中国汽车市场，如果本土汽车企业不能够做到对市场变化的灵活应对，品牌竞争力下滑将无可避免。

　　从行业的变化来看，前几年中国汽车市场处于供不应求状态，不少企业看准时机，纷纷通过多品牌多渠道的战略迅速抢占中国市场，在汽车产品布局上一直是持以“求快求多”的状态。而近一两年，这种“闭眼都能赚钱”的状态逐渐被供大于求所取代。

　　“这时，当初采取多品牌战略的汽车企业吃了大亏，多品牌战略所暴露出的品牌影响力不足以及产品缺乏亮点的劣势更加凸显。如果产品竞争力不足，仅仅是依靠推出‘多而杂’的车型，消费者很难买账。这就迫使一些汽车企业在产品策略、渠道策略、以及品牌策略上做出调整，调整过程包括人员调整，研发人员重新匹配磨合等。未来战略简单来说就是企业要把精力聚焦在某一品牌上，而不是分散精力多线发展。”彭波表示。

　　在张志勇看来，未来自主品牌两极分化将更加明显，“小规模汽车自主品牌在竞争日趋激烈的市场环境下会面临转型甚至被兼并重组的命运，而相对强势的一些自主品牌则会借助之前积累的优势实现崛起，这就是国内自主品牌汽车未来的趋势和结局”。

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