汽车产销连续三个月低于去年同期车企将何去何从

来源：中国商报发布时间：2015-08-26 10:46 搜集整理：中国产业网

　　自2011年以来，中国汽车市场增速持续放缓，今年1月至7月，我国汽车产销量分别同比增长0.80%和0.39%，涨幅均低于1%。预计今年汽车市场将十分艰难，如没有明显刺激因素，未来汽车市场发展仍不乐观。市场低迷直接影响到汽车企业的发展，但同时也给企业提供了弯道超车的机会。

　　新能源汽车、SUV是目前汽车市场主要的增长品类，而且在未来一段时间也将保持增长。在这两个领域，车企要如何发展?

　　金九银十或弱于去年

　　汽车市场的下滑是很多人预料到的，只是他们没有想到下滑速度竟然这么快。8月11日，在公布今年7月汽车产销数据时，中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华表示：“7月我国汽车产销量环比明显下降，同比亦呈现较快下降，本月下滑超预期。”

　　中国汽车工业协会数据显示，7月汽车产销量较6月仍然环比下滑，下滑幅度分别为17.99%、16.64%。与去年同期相比，下滑幅度也分别达到了11.76%、7.12%，算上之前5、6月，这已经是连续三个月同比出现下滑。

　　值得注意的是，自5月开始，汽车产销已经连续三个月低于去年同期。据陈士华介绍，上一次出现连续三个月低于全年预期的情况还是在2008年11月到2009年1月。根据此前中国汽车工业协会的分析，2008年后半年，受全球性金融危机、特大自然灾害、股市财富效应消失以及国三排放标准的实施等一系列因素影响，我国汽车产销结束高速增长势头，增幅迅速大幅回落。为此，甚至有分析认为，目前中国汽车市场的发展已经倒退至金融危机期间的水平。

　　乘用车方面，7月乘用车产销环比回落，继6月后再次低于上年水平，且降幅明显，分别达到11.6%和6.6%。1月至7月乘用车产销虽然比上年同期分别增长4%和3.4%，但是增幅分别回落8.2和8.6个百分点。

　　在分析近期汽车销售市场下滑的原因时，银河国际表示，除了经济环境疲弱拖累汽车需求外，A股自6月中旬以来持续波动也可能会对乘用车销售构成短期压力，随之而来的负面财富效应已经影响到汽车购买者的购买力和意欲，越来越多的国内汽车买家取消或推迟了采购，直接导致汽车销售在短期内下跌。

　　对于7月我国汽车市场产销情况，中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬用“很不好“来形容。同时，他重申今年对车市的预期增长是3%，“虽然7月有些情况与预测3%时有变化，但是这些变化不足以支撑改变这个预期”。据了解，上个月，鉴于中国汽车市场较低的增长幅度，中国汽车工业协会把对行业增长的预期由年初的7%调低到3%。

　　而7月的汽车产销数据比6月还要低迷，数据显示，今年1月至7月，汽车产销量的增幅分别回落8.7和7.8个百分点，为0.80%和0.39%，增速均不到1%，似乎远远不足以支撑今年增速3%的预期，所以未来中国汽车行业增长的任务艰巨。

　　莫尼塔的研究也证明了这一点。莫尼塔草根调研显示，被调研对象普遍预期8月将持续7月的清淡行情，而且由于宏观经济尚未企稳，传统的金九银十表现或弱于往年。

　　中国汽车制造商的前景仍充满挑战，银河国际分析员布家杰在研究报告中表示，这主要是由于销售渠道中的库存增加以及平均售价受压，而这一情况在短期内不大可能出现改善，因为股市下挫带来的负面财富效应有可能使销售进一步下滑，而政府亦不大可能在短期内出台政策刺激乘用车的需求。

　　在市场低迷，未来业绩承压的情况下，车企该如何把握这一轮市场下跌，从中寻找自己未来的发展空间?

　　发力新能源汽车市场

　　董扬在点评7月汽车市场时表示，市场现在是稳中见好，新能源车就是车市中的亮点之一。中国汽车工业协会数据显示，1月至7月，新能源汽车生产9.55万辆，销售8.95万辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。

　　董扬认为，与中国汽车市场增速放缓相对应的是，新能源汽车市场的快速发展已经成为汽车行业的常态。“自2011年以来，受中国整体经济及GDP增速缓中趋稳的影响，中国汽车市场增速持续放缓，年增长率由24%下降到6.8%。新能源汽车市场正从示范阶段向增长阶段发展，而且中国有望成为全球最大的电动汽车市场。因此，新能源车市场的快速发展在我看来也是新常态的一个重要组成部分。”他说。

　　汽车行业分析师张志勇在接受中国商报记者采访时表示，现阶段，其实新能源汽车的增长速度还远没有被释放出来，如果政策松动的话，未来新能源汽车的爆发空间非常巨大。

　　行业增速的放缓同时也将汽车企业带入了重要的战略转折期，而新能源汽车绝对是车企一个很好的发展方向，张志勇进一步表示。以比亚迪代表的新能源汽车生厂商在近期表现优异。其半年报业绩预告显示，预计1月至6月归属于上市公司股东的净利润是4亿元-4.8亿元，同比增长10.90%-33.08%。

　　张志勇表示：“新能源汽车绝对是一个很好的市场，其实现在很多企业已经在做，都在加码该领域，比如长城、江淮、力帆等。”近期，比亚迪、长城、江淮、力帆等车企纷纷宣布募资发展新能源业务，力帆甚至宣布未来将放弃传统燃油车，全部发展新能源。

　　看中新能源汽车强势的增长势头，上游企业的布局也已经开始。比如，大洋电机宣布将以35亿元收购上海电驱动100%股权，收购完成后，大洋电机将占据国内新能源汽车电控市场约40%的市场份额。

　　“新能源汽车市场开始由政策驱动向消费驱动转变”，尼尔森中国汽车行业总监赵新智表示，这是未来车企在发展新能源的时候需要关注到的趋势。这意味着，未来车企在新能源汽车的开发、销售中要更多地与市场贴近。

　　业内认为，新能源汽车市场政策补贴力度将逐步削弱，因此比亚迪于近日提出，未来该公司新能源汽车的销售战略将分为“地区版”和“全国版”。“地区版”的产品着重于新能源补贴政策较强的特定地区，如上海，北京;而“全国版”则面向全国所有地区，仅享有中央补贴。

　　不过，在张志勇看来，消费者对新能源汽车的购买由政策驱动转变为需求驱动这一趋势虽然存在，但并不明显。他预计：“未来5年新能源汽车还主要依靠政策补贴，所以5年之内，政策补贴还是要保持的，如果没有政策，单靠星星之火的自我消费意识，市场不可能燃烧起来。”

　　关注小型SUV细分市场

　　在董扬看来，除新能源汽车外，中国品牌的增长也成为意外之喜。“按照过去的经验看，中国品牌的情况是这样的：销售好的时候，中国品牌增长也不好;销售不好的时候，首先倒的就是中国品牌。”

　　数据显示，1月至7月中国品牌乘用车销量为467.88万辆，同比增长13.6%;市场份额为41.2%，同比提高3.7个百分点。

　　而中国品牌为什么能够在市场放缓的背景下取得增长?“有两个因素，一是真的做得比较好。第二，恰好中国品牌在比较受欢迎的小型SUV市场中占比比较大，卖得比较好。”董扬表示。

　　正如他所说，SUV市场目前是我国汽车市场中增长最快的细分领域。来自中国汽车工业协会的数据，1月至7月，分车型看，四大乘用车车型中SUV、MPV与去年同期相比销量保持增长，而且SUV产销保持高速增长，涨幅分别达到46.1%和44.3%。

　　具体到小型SUV领域，有数据显示，今年上半年我国小型SUV销量同比增长168.9%，由去年同期的30.21万辆猛增到了81.21万辆。

　　由于中国自主品牌此前在中型级别以上的市场屡屡碰壁，而小型车的份额也不断收窄，所以各自主品牌开始深挖SUV市场，除了尝试通过中型SUV打开中高端市场之外，还试图在紧凑型和小型SUV市场上实现突破。

　　事实证明，通过发力小型SUV这一细分领域，自主品牌在整体汽车市场销量下滑的同时保持了稳定增长。以长城汽车哈弗H2为例，该车于去年7月正式上市，上市之后销量大增，带动长城汽车整体销售实现增长。

　　长城汽车7月产销数据显示，1月至7月，因小型SUV哈弗H2累计销量同比增长6819.21%，长城汽车SUV销量同比增长43.79%，总销量则增长16.96%。

　　根据半年业绩快报，2015年上半年长城汽车营收较上年增长30.21%，净利润同比增长23.96%。长城汽车表示，主要原因是本报告期销量增长，以及售价及毛利较高的SUV销售占比增长。

　　近日，自主品牌仍然在小型SUV市场上不断开拓，继续推出新产品。据了解，在瑞风S3取得巨大成功后，江淮汽车将继续推出小型SUV瑞风S2;继上半年绅宝X65之后，北汽绅宝下半年还将推出绅宝X25、绅宝X55两款小型SUV。

　　进入7月以后，由于小型SUV品牌在SUV市场中销量出现下滑，有分析认为小型SUV未来也面临增长放缓的危机。不过据董扬预计，在过去七八年到未来五六年的时间里，为适应中国年青一代消费群体的需求，小型SUV会发展得很好。

　　随着小型SUV市场的火爆，众多合资品牌也开始进入，比如上海大众宣布将在产品线中补齐小型SUV并预计于2017年正式推出。对此，董扬认为，虽然很多外国品牌都看到了小型SUV的市场潜力，但是由于外国品牌大型航空母舰式的内部架构，不好调头，所以不会很快在该市场上与国内品牌形成竞争。即便外国品牌进入，中国自主品牌是否会作鸟兽散还未可知。

　　不过，他表示，未来小型SUV以及SUV市场会遇到的最严重的问题就是油耗，因为相对轿车来说，SUV体积大、重量重，所以在越来越严格的油耗标准面前，车企需要提高发动机技术和节能技术，使油耗达到3.5升/100公里到4升/100公里。

　　鉴于中国汽车市场的整体放缓，张志勇认为，SUV市场的高速增长也会随之逐渐放缓。而SUV将来新能源化应该是一个出路，就是把SUV改造成纯电动车或插电混合式动力，把新能源汽车和SUV市场的增长结合起来。

　　在此前的定增计划中，SUV新能源化是长城汽车的主要方向之一。而近日，新能源车企比亚迪也在发展小型SUV市场。