全球车用催化剂市场超预期

　　中国经济增速放缓以及全球经济的低迷严重影响了全球汽车销量，有报告曾认为这将引发连锁反应，导致汽车排放催化剂市场严重受挫。但今年的市场表现并没有如预料中疲软，各大厂商反而不断推出扩能计划。业内人士分析认为，日益严苛的汽车排放法规将促使催化剂生产商通过产品差别化、提高产品质量，以及提供更复杂和更高价值的解决方案，满足市场需求。市场人士预期机动车排放控制催化剂的前景仍然很好。

　　美国宾夕法尼亚州的催化剂集团(TCG)首席执行官克莱德·佩恩表示：“总体而言，过去2~3年，全球汽车市场经历了一波较大幅度的增长。然而，2015年由于中国经济增长放缓，造成中国汽车销量下降，这对该地区汽车催化剂供应商产生了一些影响。今年前6个月，中国重型柴油卡车需求较去年同期下降了30%。不过，随着环保标准不断提高，汽车用排放控制催化剂的市场前景依然乐观。比如，在美国，企业燃油经济性标准(CAFE)不断加强，这将继续增加排放系统的复杂性。我们将不仅谈论过滤器或选择性催化还原(SCR)系统，还有全集成的活性炭罐系统。”

　　克莱德·佩恩补充道：“中国和发达市场还将进一步提升汽车排放标准，因而汽车催化剂需求量和复杂性还将不断增加。在欧洲，业界在谈论欧Ⅶ和欧Ⅷ标准，中国也从2015~2016年开始由欧Ⅳ转向欧Ⅴ标准，所以汽车尾气净化催化剂的质量将被要求进行更复杂的系统更新。”

　　托普索公司总经理迈克尔·丹尼斯·克努森表示，托普索为柴油机和重型柴油发动机提供催化剂，然而俄罗斯市场需求几乎全部消失，巴西需求也出现减半。TCG公司曾预测2013~2019年机动车排放控制催化剂需求增速将维持每年8%~9%的水平。根据2014年相关部门发布的报告预计，中国经济放缓和全球经济影响的连锁反应将严重影响未来汽车排放催化剂的市场需求。但目前看来，情况有所改变——由于中国实施更严格的欧Ⅳ排放标准，汽车催化剂销售的长期前景将保持较好增长势头。一般来说，尽管经济不景气可能会影响某些市场，但由于世界各地执行更严格的排放标准，这将提高所需催化剂的复杂性和市场价值。

　　优美科公司(Umicore)催化业务执行副总裁Pascal Reymondet表示：“技术是汽车催化剂市场入门券。产品个性化定制也是汽车催化剂业务成功的关键。每一个发动机不相同，每一个客户也都不同。”

　　目前，全球范围纯电动汽车需求增速预计将为约每年29%。然而，同期内汽油发动机和柴油发动机产量预计增速分别为每年2.8%和2.7%。未来汽油发动机仍将是市场主体，但柴油车也将保持其市场份额。全球发动机中柴油发动机将保持约20%的份额，而且大部分的柴油发动机需求增长将发生在东南亚地区。

　　业内人士表示，无论发动机是混合动力还是内燃机，都不会影响汽车催化剂需求数量。两者都需要安装催化剂净化系统。实际上混合动力车辆的催化剂系统比完全内燃机的配置更复杂。

　　汽车催化剂生产商一般都会选择与汽车厂毗邻的地方设厂，以便于提供服务。今年早些时候，优美科在印度Pune开建了一个新工厂。在泰国，优美科投资2500万美元的靠近主要汽车厂的汽车催化剂生产设施将在明年年中投运，该工厂将生产用于轻型车辆排放控制的催化剂，并服务于快速增长的东南亚市场。Pascal Reymondet表示，优美科在波兰Nowa Ruda的汽车催化剂厂也正在启动，预计今年四季度开始商业供应。该厂投资额达5400美元，将为轻型和重型车辆提供催化剂，将配备最新一代的设备，其中包括两条生产线和所有外围设备等。

　　托普索也在继续增加生产能力，以满足客户的需求，特别是在较高增长潜力的发展中地区。该公司在天津新建的生产设施目前已投产。二期项目将在2016年投用。该公司还将在未来几个月中增加其在巴西Joinville的产能。

　　巴斯夫8月宣布，巴斯夫Chemcat泰国子公司将扩大其汽车排放催化剂生产能力。原厂房2001年建成，由于排放法规趋严带动催化剂需求不断增长，该公司需要一个拥有最先进设备的工厂。按计划改扩建工程将在2017年第二季度完成，将建成4条生产线，可生产轻型汽车和摩托车排放催化剂。去年年底，巴斯夫在上海完成了汽车催化剂厂的产能倍增项目。

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