图解经济新常态下的汽车后市场：低谷与高潮该何去何从？

　　讲到汽车后市场，几乎所有对后市场稍有了解的创业者都会两眼放光。因为在后市场，这不是一个创业机会，而是一次暴富的机会。在业内人士欢呼雀跃高喊“万亿级”汽车后市场概念、当创业者们准备一股脑儿冲进后市场准备大肆掠夺一番的时候，2015年中国车市半年报惨淡的汽车销量数据无疑让肾上腺激素飙升的创业者们心生疑虑。如果汽车前市场在毫无征兆的情况下崩盘，那中国经济新常态下的汽车后市场何去何从?

　　风口之下，望眼而去尽是飞猪

　　21世纪是中国车市的黄金发展期，借力中国经济的高速发展，2009年中国车市直接取代美国成为全球第一大市场。凭借着巨大的消费潜力，国内4S店一度风光无限。

　　而在售后方面，光大证券在2014年年底的研报中指出，中国有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年。在央视曝光后4S店维修黑幕之前，几乎所有的新车车主都会被4S店告知“不在此店修，车辆问题我概不负责”，其强硬态度与霸王条款令消费者不得不乖乖为其贡献产值。

　　苍蝇不叮无缝的蛋，当4S店挣得盆满钵满的时候，中国传统经济的狩猎者——互联网开始悄悄地盯上了这块肥肉。“市场那么大，我要去闯闯”——无数的创业者借互联网之口诉说着心中的向往。于是，整车、零配件、汽车用品、二手车……互联网开始全面触及关于汽车的每一个领域。伴随着O2O的兴起，“等风来”多时汽车后也终于站到了风口，一大批投资者争相涌入汽车后市场，据统计，2014年发生的150多起汽车行业投资事件中有逾67次相中汽车后市场，一时间，可谓满眼望去，尽是飞猪。

　　车市失速，殃及汽车后?

　　2015年，终究要成为中国车市自我救赎的一年。然而，号称中国汽车史上最惨烈的官降风潮并不能挽救中国车市，中汽协各项数据让各大整车厂商梦碎：1-7月汽车产销增速不到1%，汽车产销量连续四个月下滑，7月销量更是创下17个月新低……业内人士普遍认为，车市“失速“，除了经济下行与新常态新政策等因素共同作用外，归根结底在于整车厂商”厂家授权“的4S店模式已不能适应互联网时代的发展，电商、平行进口汽车等扁平化组织效率远远高于金字塔式组织。一旦4S店因库存量过大导致资金来断裂，那么大规模的汽车4S店倒闭潮将不可避免。

　　中国车市如果跟中国股市一样崩盘，没有了销量支撑的汽车后市场，还依然是暴富的机会吗?

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