“吉诺车屋”重资收购重组 开启汽车后市场连锁新时代

　　近年来，互联网公司不断加入汽车行业的战局。从神州租车、一嗨租车等租赁业务，到以滴滴打车、快的打车为首的出租业务，再到优信、瓜子、人人车等二手车交易业务，无不体现出汽车后市场正处于蓬勃发展阶段。然而，相较前端市场的销量萎缩、服务营收不固定等现象，汽修、汽车美容、钣喷、轮胎等后端服务一直随着车辆的增加而逐步扩大的市场，被称为汽车行业的“常青树”。正是看到了这一点，作为上市公司的吉诺股份近期有了新的动作。

　　吉诺进军万亿级市场业务

　　由于中国是全球最大的新车销售市场，业内人士预计，十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，位居全球首位。在此基础上发展起来的汽车后市场规模渐渐庞大起来。中国汽车流通协会去年发布的数据称，中国汽车后市场的规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元，这一数据所指的仅是狭义上的汽车后市场规模，即汽车维修保养、美容装潢改装以及洗车养护等直接与车辆日常维护相关服务的市场规模。

　　市场大企业自然纷纷扎堆。目前，互联网思维以及资本大举入侵，希望改变汽车后市场的格局。从现况来看，涉足汽车后市场O2O的模式主要有三种：一种是通过洗车这类高频消费切入市场;另一种通过保养维修切入;还有一些APP则是汽配用品垂直电商。4S店的汽配用品价格高、快修和路边店汽配用品价格低但质量难保，是这类APP问世的理论依据，这些垂直电商，通过直接对接上游供应商，用价格优势笼络客户。

　　借此机遇，作为主营汽车经销的吉诺集团继续扩大旗下汽车后市场业务。近日，吉诺股份旗下后市场连锁品牌“吉诺车屋”完成了对福州汽车后市场连锁企业“靓车堡”的收购。此次收购，是吉诺股份和吉诺车屋打造汽车后市场生态产业链、建立高度整合的汽车后市场服务闭环的重要一环。

　　吉诺股份相关负责人表示，重资收购重组，目的是借助“靓车堡”品牌门店多年的经营和沉淀，加速“吉诺车屋”进入市场、建立更为完善的品牌。

　　标准化之后仍缺创新

　　然而，多年的经营和沉淀到底价值几何?在今年央视3.15晚会上，汽车消费相关的投诉仅次于排名第一的网络购物，占到整个投诉总量的近20%，涉及售后、维修占大部分。人们不禁在问，这个千亿级的汽车后市场究竟怎么了?

　　事实上，汽车后市场几乎不存在“模式”之争，所有的优劣对比在于“服务”二字，服务扎实与否，关键点取决于线下对消费者痛点的真正理解、供应链的整合、对流程的把控等诸多方面。被上门服务和补贴逼迫离场的，都是小、贵、脏、乱、差的路边店。而市场显然更加需要品牌连锁带来的规模化、标准化、专业化。

　　随着互联网大举介入汽车后市场，意在颠覆传统汽修模式，为消费者带来更好的服务理念。然而，出师未捷身先死，不少曾受热捧的汽车后市场O2O项目遇到寒流纷纷倒下，O2O的商业模式正遭受严峻考验。自去年下半年开始，e洗车、易洗车、云洗车、我爱洗车、博湃养车等一批公司纷纷倒在创业路上。

　　总结下原因，当前整个汽车后服务行业正处于洗车、保养、维修三块业务高度融合的阶段，汽车后市场争夺激烈，公司各出招数，竞相推出利民优惠活动，免费洗车、上门维修、上门保养、发红包引流等。但更多企业最终因为资金链的原因，无奈关门。这也侧面反应出，开创一个新形式的旧业务更要挖掘贴近消费者需求的服务，而不光是靠砸钱。

　　打造“连锁店+互联网+后端”模式

　　从此次收购情况来看，是吉诺股份意在打造“连锁店+互联网+后端”的模式进攻汽车后市场。目前看来，连锁品牌是汽车后市场最有效的切入点，以区域为基础建立强大品牌，成为区域性龙头，再逐渐延长触角、逐步加大跨度，实现管理上的循序渐进。连锁品牌在服务、流程、供应链、网点便利性上都有着极大的优势。分析人士称，根据发达国家的经验，连锁品牌已经占领了30%以上的汽车后市场的业务份额。

　　“吉诺车屋”是“吉诺股份”汽车生活全能管家战略的重要一环。门店，才是与用户接触面积最大的战场。与市场上的汽车服务商“中介”属性相比，“吉诺车屋”结合融入了吉诺股份旗下的产业链，从购车之后的快修快保、钣金喷漆、保险代理、二手车、租赁金融、年检、道路救援等业务，到服务标准、便利、售后保障等方面，都有着决定性的优势。

　　作为吉诺股份着力打造的后市场连锁品牌，“吉诺车屋”有着多年4s店运营基础，“车屋”瞄准“汽车生活全能管家”的企业战略需求，其核心管理流程、技术标准完全参照汽车4S店而设立。同时，“车屋”依托于吉诺集团的全产业链布局，为车主提供一站式解决方案，成为用户的汽车生活全能管家。

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