崔东树：中国汽车市场更加开放 带动核心技术落地

 　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：跨国车企在中国的投资环境更加的开放和自由。在中国市场进入一个新常态之后，他们的投资也应该加速地去运做。

　　对于核心技术能否本土化，崔东树认为，中国市场的需求更加高端化，中国政府对技术的培育和引导性越来越强，跨国车企必须要更快地把更高端的技术全面拿到中国。

　　这一背景下，跨国车企在中国的投资将呈现怎样的趋势?核心技术有没有希望更加深本土化的趋势?中国经济网就此与崔东树进行了深度对话。

　　更加开放自由的中国 跨国车企应把握机会

　　中国的汽车市场虽然起步晚，但是发展速度一直十分迅猛，早已成为全球最大的汽车市场，更在努力成为各个细分市场的翘楚。

　　“中国政府目前的经济管理和对方开放制度，都是非常利于跨国车企发展的，在这种思路下，跨国车企对于中国汽车市场的信心是不断增强的。”崔东树说。

　　“不仅是对外开放，中国政府对技术的培育和引导性越来越强，随着中国汽车市场竞争越来越激烈，消费者需求越来越高端化，跨国车企必须要更快地把更高端的技术全面拿到中国。”崔东树分析认为。

　　股比稳定不变 中国汽车要走向世界

　　自1983年我国汽车产业开启合资道路以来，中外双方50∶50的股权配比一直是中国合资车企的“标准模式”。“50%对50%的股比尽量不要动，这种合资如果做一个调整的话，肯定对我们的经济发展基础产生一些影响。”崔东树表示。

　　当初选择合资，以及现在为合资企业提供这样好的环境，都是为了本土企业能够从合资企业身上学到先进的技术以及管理经验等，带动本土行业的发展。就这点而言，中国汽车行业要走的路还有很远。

　　崔东树认为：“中国汽车要走向世界。但我们整车基本上出口在新兴市场跟第三世界国家，这些国家经济不是很好，出口量就不是特别理想。我们的出口要向新市场转移，但目前还有很长的路要走。得先做好国内市场，稳步实现在国际市场取得发展。

　　向三四线城市转移 中国汽车市场前景向好

　　进入21世纪，我国就开始稳步推进西部大开发战略。对于各行各业来说，中西部市场有着极大的发展潜力。对此，崔东树表示：“车企的市场未来是在三四线跟中西部。跨国车企，谁走得快谁就能占领更大的市场，谁就能获得一个更大的政策跟资源的优势，也就能获得一个更大的发展机会。”

　　“跨国车企应该尽早的制定计划，布局西部新兴市场。”崔东树建议。

　　针对中国未来汽车市场的前景，崔东树认为：“中国车市具有可持续的超强的发展空间。我们的城市人口跟我们相对富裕的人口是世界规模最大的，但我们车市相对来说保有量比较低，这两个矛盾实际上决定了未来是有巨大的发展空间。而且中国的经济已经开始向好，预计2016年到2020年之间，中国车市的增长都会保持10%以上的增长速度，跨国车企应该放心大胆地去开拓市场和加大投资。

　　中国经济网：2015年，中国经济进入了新常态，中国车市也是跌宕起伏的一年，您认为跨国公司在中国面临怎样的一个投资环境的变化?

　　崔东树：我们投资实际上应该说更加开放，更加自由了。这两年我们经济遇到一定的压力，但是我们在经济管理这块实际上是更加开放的一个情况。而且对跨国车企应该说是属于更加友善和更加合作的一个态度，跨国车企在中国发展，应该在这一两年会有很好的一个发展机会。由于中国经济比较复杂，而且持续向好化，超出他们的预期。所以在这种情况下，他们投资实际上力度是不够的，导致产能利用率不足，产能和产品基地布局各方面都不是特别到位，所以现在应该对他们是一个好的机会。这样的话他们以后的趋势应该说是在中国市场进入一个新常态之后，他们的投资也应该更加加速地去运做。

　　中国经济网：跨国车企对中国市场还是非常有信心，还有耐心的，可以这么理解吗?

　　崔东树：跨国车企对中国市场的信心，实际上应该说也是有波动的。最开始是没信心，尤其是在80年代是一点都没信心，记得那时候像上海大众，跟大众合资的时候，大众只管生产，不管销售，不挣那份销售的钱，也是怕卖不出去,后来突然发现销售很挣钱，结果他们又开始搞销售。而这几年实际上也是在中国市场有了一种唱空中国的一种观点，就比较严重。认为中国早早走下坡路，实际上远没有达到他们那种走下坡路的那种预期。所以这样的话，他们的信心也是在不断的波动和修复之中的，我们认为近期中国经济，尤其是政府比较好的经济管理跟改革，和对外开放这种思路下，我觉得他们对中国市场投资的信心是在不断增强之中的。

　　中国经济网：随着产业结构调整，还有经济结构调整，还有产业升级，咱们对外资的投资水平，还有一些核心技术的国产化的要求也是越来越高了，那您认为在汽车这方面，核心技术有没有希望更加深本土化的趋势呢?

　　崔东树：国际车企实际上是两头怕吧，他既怕技术拿过来以后中国人又学过来，又感觉不拿过来核心技术，在中国市场又站不住，就弄得一个很被动的局面。随着中国市场的竞争不断的加剧，他们在技术这块吃苦头吃得比较多。比如像普锐斯，它没有国产化，所以卖得极其惨败，一个月卖不了几十台车或几台车，然后后来推出卡罗拉、雷凌这些产品，就是把核心技术本土化，比如说实现了动力总成这种混动体系的本土化，就获得比较好的增长。随着中国市场这种需求更加高端化，中国政府对技术的培育和引导性越来越强，所以国际车企必须得要更快地把更高端的技术全面拿到这儿来。

　　中国经济网：中国股比的现状未来的发展趋势是怎样?

　　崔东树：50%对50%的股比尽量不要动，双方协同去发展，而且希望两家模式相对来说保持一个稳定的态势，这种合资如果做一个调整的话，肯定对我们的经济发展基础导致一些影响，所以对它们自身发展也会带来一个新的阻碍的，所以它们应该慎重考虑它们所做这个事情带来的经济社会后果，所以我认为不会调整的。

　　中国经济网：很多人都说中国的经济就是存在产业转移，尤其是汽车行业，对此您是不是赞同，或者是您自己的观点是什么?

　　崔东树：中国汽车要走向世界的，中国汽车行业不光是为中国人服务，要为世界人民服务。我们作为世界工厂的话，其他劳动密集型产品都是世界工厂的一个主要的输出地，尤其我们乘用车产品，也应该做到供给世界人民，让世界人民开上我们的中国车。别的产品基本上都出口发达国家，比如汽车零部件为代表，都出口发达国家，但我们整车基本上出口在新兴市场跟第三世界国家，出口这块比较多，现在这些国家经济又不是特别好，出口量就不是特别理想，所以产业转移这块，向外转移又面临着新兴市场这种经济剧烈波动。所以我们出去以后，很多时候是血淋淋地回来的。产业转移这块还是要慎重，尤其国内外环境，尤其像汇率各方面不稳定的情况，到海外去转移的话，目前来看压力还是比较大。所以先把国内市场做好是很关键的。

　　中国经济网：跨国公司在转移到中西部，但是也会遇到很多的一些困难，像三四线城市这种，您对此有什么好的建议?

　　崔东树：我们车企的市场是在三四线跟中西部。经济发展，过去其实区域之间差异比较大，比如东部跟中西部之间，而且年轻的优秀的人才都到大城市来了，所以到东西部，产业工人的素质各方面可能也有一些问题。比如说北汽集团，上汽集团，广汽集团，还有一汽东风等等，都占据东部，甚至各方面的大城市，都是人口和劳动力素质比较高的，而中西部的确面临着这个困惑。但是随着我们产业转移过去以后可以逐步地去推动。当地政府实际上应该说不能低估他们发展经济的动力，他们会创造良好的条件，让这些产业有一个可以发展的空间。中西部是我们重大的一个发展空间跟机遇，所以必须得要向中部去转移。而合资车企，谁走得快谁就能占领更大的市场。而谁在这块占领更好的区位市场，谁就能获得一个更大的政策跟资源的优势，也获得一个更大的发展机会。

　　崔东树：所以国际车企由于在中国现在体量太大了，动辄一个车企在中国的一个厂子的产量，都是上百万，甚至一百多万的规模。在这么大的规模下，他们完全有能力提早布局做这块事情，未雨绸缪，把中国市场作为一盘棋，整个梯度的安排去对待，这样的话对自己发展极其有利。

　　中国经济网：您对于2016年以及未来这两三年之内的中国车市的一个预判是怎样的?

　　崔东树：我们对中国车市始终抱有一个坚定的观点，就是中国车市具有可持续的超强的发展空间，为什么这么说?因为中国是世界上拥有中产阶级，或者是城市人口最多的一个国家，虽然印度比我们人口可能未来稍微会多一点，但我们的城市人口跟我们相对富裕的人口是世界规模最大的，但我们车市相对来说保有量比较低的，这两个矛盾实际上决定了未来是有巨大的发展空间。可能在未来十年、二十年之后，我们整个从一半人有驾照到全部人都有驾照，都可能会有车。那么这么一个变化过程中，这个市场是极其巨大的。今年，我们的经济，过去说持续下行，现在IMF(国际货币基金组织)，又上调了我们的预期，从6.3%调到6.5%。随着这种经济强势头走势的体现，这两年会走得比较好，这样的话中国车市也会与中国经济一样，会保持一个相对较好的态势。2016年到2020年之间，车市的增长都会保持10%以上的一个相对较好的增长速度，不应该对中国市场保持过度悲观，而是应该放心大胆地去开拓市场和去加大投资。

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