电梯业危局！

来源：中国房地产报作者：中国产业网发布时间：2011-07-18 10:30 搜集整理：中国产业网

    “这几年电梯行业进入快速安装期，很多生产、安装和维保中的隐患将在几年后凸显，如果不引起重视，几年后电梯事故将会大规模频发。”某业内人士对本报表示。惨烈的事故代价，正在给人们及特种设备行业敲响警钟。

    7月5日上午9时36分，北京地铁4号线动物园站A口，一台由奥的斯（OTIS）公司生产的上行自动扶梯，突然发生逆转，多名乘客猝不及防摔倒，造成1人死亡，3人重伤，27人轻伤。

北京市质量技术监督局7月6日称，初步认定，本次扶梯故障直接原因是固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑。

7月7日晚7点半，北京市政府新闻办在召开的“北京地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报会上称，北京地铁4号线的扶梯事故，与发生在去年12月深圳地铁的扶梯事故类似，两起事故中的扶梯均系奥的斯的513MPE型扶梯。目前，全国已紧急停用奥的斯公司生产的该型号扶梯。

据悉，奥的斯自动扶梯是在4号线建设过程中，由北京市轨道交通建设管理公司通过公开招标采购的。一位知情人士称，“奥的斯其实并不想做这个工程，原因是类似的工程往往都是亏本生意，中标价太低。”

据国家质检总局特种设备安全监察局今年的统计数据：截止到2010年底，全国电梯已经达到162.85万台。每年全国平均发生电梯事故40起左右，伤亡40多人，2011年以来电梯事故有上升的趋势。

目前，轨道交通正在全国迅猛发展，大批量的扶梯正被生产与安装，扶梯市场也被电梯企业视为业务增长的重点。在此时刻，事故的发生不仅仅是奥的斯，也需整个电梯行业进行反思。

奥的斯频“掉链子”

按照自动扶梯的工作原理，在发生故障时会有多个安全设施起作用，包括工作制动装置、防逆转装置和附加制动器等。但北京市质监局特种设备安全监察处处长李亮华称，“根据故障扶梯上的事故记录仪显示，事故发生时，记录仪上并未有链条脱落后，产生制动的记录”，也就是说，在此次事故中，附加制动器作为最后一道屏障也未能起到作用。

是产品设计有缺陷，质量有问题，抑或是维修保养不到位？李亮华介绍，出事扶梯的紧固件设备，已于7月5日晚运送至廊坊国家技术检验中心，相关实验室已在7月6日开始对其进行检测，检测结果将会及时发布。

值得一提的是，5月5日，上海淮海路百盛商场内一台自动扶梯同样是在上行过程中骤然停止，随即逆行，造成十余名乘客随梯级下滑摔倒。经上海市卢湾区质监局调查，扶梯发生事故的原因是驱动链条断裂，附加制动器失效。发生事故的扶梯品牌为星玛，是奥的斯集团下属子品牌。

同时，奥的斯电梯也不太平。7月7日上午，奥的斯电梯在上海一商务楼内再次“闯祸”。当天12时许，上海徐汇区一商务楼内一台奥的斯客运电梯在运行时突然瞬间下滑，所幸未造成人员伤亡。

在短短的半年内，奥的斯集团旗下品牌的扶梯、电梯数度发生事故。

有行业人士分析称，奥的斯电梯在设计和制造上可能存在“破绽”。“只是在底座、钢板上打了一个孔用于穿过螺栓，并没有丝扣的设计，也就是说只能靠螺母与螺杆的啮合力量来维持运行，由于其螺栓长度不够，中间还隔着底座、钢板，螺母与螺杆的啮合不到位，使运行风险加大。”

北京市交通委6日召开新闻发布会，建议相关部门对奥的斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查。在调查处理期间，北京市轨道交通建设单位将暂停采购奥的斯品牌电梯。

北京市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强则通报称，事故具体原因正委托国家电梯质量监督检验中心进行技术鉴定。他称，质监部门和安监部门要继续调查，“必要时应启动奥的斯电梯召回制度”。

“事实上，除了曳引机、控制系统等核心部件外，电梯的零部件都是通过采购或是代工的方式获得，电梯厂商再进行组装。当然，电梯企业有一套统一的严格的采购标准，但很难说个别零部件的质量不会出现问题。”一位业内人士称。

目前，奥的斯电梯（中国）投资有限公司尚无任何人出面回应，只是在其官方网站上发表了致歉和声明。

亏本的生意

奥的斯并非惟一中标地铁4号线的品牌。事实上，在整个4号线工程中，奥的斯扶梯只有10台。而日立和富士达品牌的扶梯同样中标4号线。其中，富士达扶梯占比最大，达到108台。因此，媒体一度误传出事故电梯为富士达。

在动物园地铁站中，3个品牌的电梯都在使用，最后出事的却是奥的斯，连电梯行业人士都感到意外。

北京设备管理协会电梯专业委员会秘书长彭金声称，理论上，在同一个地铁站点使用同一品牌的电梯，会更加方便统一的管理、维修等。但厂家生产的扶梯设计不同，使用的零部件也不同，这样对不同品牌的维保公司进行维保工作带来一定难处。

对此，负责地铁4号线建设与运营的北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）发言人杨苓说，对于地铁内电梯安装，“在建设初期都会有统筹考虑，根据不同电梯的使用情况，包括电梯高度、承载能力等方面综合考虑，通过公开招标最后确定所采用的电梯品牌”。

据悉，发生事故的奥的斯自动扶梯，是在4号线建设过程中，由北京市轨道交通建设管理公司通过公开招标采购。一位知情人士则称，奥的斯之所以中标，是因为它能提供大跨度扶梯，“但奥的斯其实并不想做这个工程，因为中标价太低”。

一个为人忽略的细节是，在奥的斯扶梯中标4号线后，奥的斯集团的子品牌星玛的液压梯也被安装在4号线中，“不排除选择竞标是奥的斯集团内部出于品牌战略的考虑。但采购价格低，会否导致奥的斯降低品质，实在不好说。”上述知情人士称。

一家同样参与了4号线工程竞标却失手的外资电梯企业内部人士对本报记者表示：“不仅仅是地铁4号线，很多政府采购工程都很难盈利，我们的竞标价甚至比一些公建项目最后的中标价高5%~15%。但按照那个中标价，我们是很难做下来的。”

而一些政府采购项目节省费用还体现在电梯数量的设计上。中国电梯协会副秘书长张乐祥称，“从国外的先进经验来看，有很多国家在同一地铁口设计多部扶梯，其中运行和维修是交替进行的，这样能够确保设备的维保可以循环进行。但在国内，地铁口一部扶梯早晚连轴转的情况很常见，这样也会导致电梯过度‘疲劳’。”

维保问题凸显

维保不当普遍被电梯行业视为此次扶梯事故的重要原因。“80%电梯故障均与维保不合格有关”，李亮华认为，导致此次事故的发生原因，“与维保肯定有一定关系，但是不是最终原因，需进一步实验检测”。

北京市质监局特种设备安全检查中心一名工作人员介绍，按相关检验规程要求，自动扶梯的维保须每15天、每15周、每季度、每半年、每年各进行一次检验。检验内容主要为电梯部件、运转部件润滑、紧固件测试等，每次检验须由持证专业技术人员完成，并详细填写维保记录，由质检部门进行检查。

据京港地铁与北京奥的斯电梯有限公司签订的保养合同，事故电梯的维保期限至2011年8月10日，也就是说，截至事故发生时，该电梯仍处于质保期内。

杨苓称，“生产厂家于今年6月22日对该部电梯进行了检查和维护保养工作。”但这次例行检查及维护保养仅过了13天，事故即发生，而此时距下次例行检查的时间要求，还有2天。

事发后，有工作人员透露，这台发生事故的扶梯曾出现过“扶手过热”现象，厂家也多次修理过，但未将问题根除。

一位曾承担过地铁4号线维护工作的工作人员透露，由于4号线地铁站点较多，电梯配置也比较多，除了生产商自行维护以外，还分包给了很多公司。

张乐祥表示，“客观地说，维保价格太低，导致维保检查很难达到行业标准的要求。”

上述同样参与了4号线工程竞标的外资电梯企业内部人士称：“在国外我们的集团总部，维保工人的收入很高，他们会在公司工作很多年，发现和解决问题的能力甚至会超过工程师。但在中国，维保工人往往培训几个月，拿了上岗证就开始工作。一方面，他们缺乏经验。另一方面，因为收入低，他们很难有动力对设备进行严格的检查。我们集团在中国也会培养维保工人，但人才流失非常严重。由于维修保养机构的准入门槛太低，一些工人接受了培训以后就会自己去开一个公司，大打价格战，维保质量很难保证。”

对于外界普遍将事故的矛头指向维保行业，一家电梯维保公司的负责人感到委屈。他说：“维保不当的现象的确存在，但我们要深究其中的原因。举例来说吧，一台电梯每年正常的保养费用至少是13000元~14000元，扶梯可能会更高，但我们得到的费用往往只有3000元~4000元。这样一来，本来应该更换的部件，可能只有将就使用，如何保证质量？”

变“质”的洋品牌

作为世界第一大品牌，奥的斯的电梯产品竟然如此“脆弱”，备受人们质疑。也有人提出，什么品牌的电梯才值得信任？

国内的电梯市场80%以上的份额由外资品牌占据，而一度外资品牌也被视为品质的保证，重要的工程，尤其是政府采购工程，往往只有外资品牌才具备竞标的资格。

民族品牌电梯——康力电梯股份有限公司市场总监朱瑞华称，比如北京地铁4号线电梯招标，设定的门槛非常高，康力根本无法入围。

但是，本土化后的外资电梯，却在悄悄地发生变化。一家外资电梯企业人士私下对记者称，“我们集团有一套非常严格的生产、验收、安装、维保的标准，在国外都是严格执行的，但到了国内，我们也陷入了过度追求业绩的狂热中，对一些不严格按照标准去做的情况也是睁一只眼闭一只眼，以至于一些老员工也看不过去。”

“这几年电梯进入了快速的安装期，很多生产、安装和维保中的隐患将在几年后凸显，如果不引起重视的话，几年后电梯事故将会频发。”他不无担忧地说。

朱瑞华则称，电梯行业“崇洋”的现象非常普遍，国内的监管部门对于外资品牌的电梯监控比国产品牌要松，“正因为监管很严，国产品牌反而会更严格地把控各个环节，相形之下，在较松的监管下，外资电梯品牌出点事故也就不足为奇了”。

合资品牌巨人通力电梯有限公司董事长钱江表示：“将引以为戒，加强电梯各环节的把控。”

的确，是引起重视的时候了。