李星文：铁路安全比速度更重要

　　短短几年，中国已成为世界上运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的高铁国家。但成就背后的问题不容忽视，希望有关部门拿出最大的诚意理赔和善后。还应该以此为契机，修正过于追求速度而忽视安全的发展思路。

　　23日20时38分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，造成大量人员伤亡。

　　事故发生后，车上旅客第一时间通过微博发布了事故发生的消息。温州消防支队火速前往现场救援，附近医院全力救治伤员。有关各方迅速行动起来，抢险救人在第一时间展开。闻知血液库存告急，当地群众自发前往献血，在采血点排起了长队。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，国务院副总理张德江赶赴温州，指导追尾事故的救援、善后和调查工作。

　　事故现场的惨状令人痛心，搜救和抢险进程令人揪心。消防员奋不顾身的抢险令人感动，温州人献血出力的热情令人鼓舞。目前，前方搜救工作基本结束，公众一方面为死难者志哀，为受伤者祈福，另一方面也急切地想知道：是什么原因导致了事故?近来，开通运营不久的京沪高铁故障不断，已运营了一段时间的线路上又发生了动车追尾事故，这不免让公众忧心忡忡。

　　关于本次事故发生的原因，官方的回应只有一句话：初步查明是雷击造成设备故障导致的，详细情况还在调查中。“雷击”说并不新鲜。铁道部在解释京沪高铁前几天的故障时，就曾经提到天气原因。恶劣的天气当然会对火车行进产生影响，但雷雨天气并非中国独有，也非今年独有，作为从设计到制造都负载了诸多高科技元素的高速列车，本应具备应对雷雨天气的能力。即使不能保证风雨无阻，至少也应保证旅客的生命安全。如果一到雨季就频频出事，公众对动车和高铁的信心如何建立起来?

　　可以提出的技术疑点有很多：两趟列车追尾，是因为前面那辆被雷击而发生故障停了下来，调度部门为何没能及时向后车发布警示信号?即便是调度系统出了故障，两车上都应该装有防撞系统，为什么没能避免悲剧的发生?这些基于事故的具体疑问，必须得到一一解答。此外，公众由此而产生的对铁路运输的宏观忧虑，也应该得到充分重视。

　　短短几年，中国已成为世界上运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的高铁国家。这当然是了不起的成就，但成就背后的问题也不容忽视。高铁是资金高度密集型项目，工程规模急剧膨胀，投资金额以千亿计，然而战略制定和项目规划的决策权却掌握在少数几人手中，缺乏有效监管制衡。公众一直担心，如此多而新的高技术密集运用，如此多而贵的高铁项目快速上马，会不会因技术上的消化不良或者管理上的各种漏洞而导致安全事故?媒体披露，某些工程经过层层分包，利润空间越来越小，最终的施工单位就会偷工减料。尽管高铁和动车运营中发生的问题未必都与此有关，但这种不规范的操作模式一定会留下安全隐患。

　　伤人夺命的惨剧已然发生，希望有关部门拿出最大的诚意理赔和善后。更重要的是，要彻底查清事故发生的原因，并从中吸取教训，避免再有类似事件发生。同时，还应该以此为契机，修正过于追求速度而忽视安全的发展思路，完善监管体制，切除层层转包的毒瘤，以建设质量和安全保障赢回公众的心。