争抢“窗口期”，新能源车项目加速布局

 　　5月23日，发改委发布公告，同意江淮与大众合资生产纯电动乘用车的项目，至此“江淮大众”合资项目正式启航。

　　这是短短三个工作日内，国家发改委批复的第二项新能源汽车项目。5月18日，广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司同样收到发改委的批复，允许其在佛山纯电动乘用车生产基地建设项目一期工程。

　　今年以来，新能源汽车项目的批复速度正在不断加速。截至5月24日，发改委已经批复了8个新能源汽车项目，从数量上超过了2016年全年的批复量。

　　可以说，无论是传统车企、零部件供应商，还是互联网车企，都正在上演一场“百米飞人大赛”，争抢新能源车的最佳“窗口期”。据不完全统计，今年以来批复的项目以及各大车企发布的产能规划，到2020年，我国新能源汽车产能将超过500万辆，远远超过刚刚发布的《汽车产业中长期发展规划》中，2020年我国新能源汽车年产销达到200万辆的目标。

　　各方抢布局资质批复速度提升

　　据了解，江淮与大众的新能源车合资项目，将用江淮汽车现有建设用地，新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备，该项目总投资为50.61亿元，合资期限为25年。

　　这不仅是大众在中国的第三家合资车企，也是国内新能源汽车市场的一种全新模式：两个传统车企通过合资，加速开拓新能源汽车市场。

　　而陆地方舟在获得发改委批复之前，虽在新能源领域经营多年，但主要市场并非传统乘用车，而是技术相对简单的低速电动车。如今，陆地方舟通过重新调整产品线，获得“准入资质”。这也让国内众多低速电动车企业看到了机会，通过改造升级，跨过门槛。

　　实际上，无论是江淮与大众合资布局新能源汽车，还是陆地方舟通过升级获得转正机会，都是当下新能源汽车发展的一个浓缩，反映出了管理部门对新能源汽车生产资质的开放性。

　　记者粗略统计，如果算上江淮大众项目，在已经发布的15个新能源汽车生产资质中，有5家为汽车供应商背景，有2家为传统商用车生产企业，4家为传统乘用车生产企业，2家为中外合资车企。

　　分析指出，在政策的条件下，各方都在争抢“窗口期”，加速进入外界十分看好的新能源市场。从发改委的批复速度来看，新能源汽车项目也呈现单边上扬态势。而今年以来，发改委已经批复了8个新能源汽车项目，从数量上已经超过2016年全年批复量。

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