中国高铁的知识产权之路
风驰电掣，疾如雷电，用来形容中国CRH380系列新一代高速列车的速度毫不为过，伴随着高铁的脚步，中国高铁知识产权的发展同样令世人瞩目。
5年，在历史长河中不过是一个短暂的瞬间。但是，中国高铁实际只用了5年时间，就以充满激情的自主创新，完成了从技术跟随者到领跑者的转变，实现了从160公里到380公里的飞跃。
近日，随着时速300公里以上、全长1318公里，世界运营里程最长、速度最快的京沪高铁的开通运营，日本部分舆论针对中国高铁知识产权的质疑一时沉渣泛起，“中国高铁抄袭日本新干线”的无稽之谈不时冒出，扰乱视听。中国高铁的知识产权状况究竟如何？中国知识产权报记者为此作了深入的调查了解。事实证明，中国高铁的知识产权不仅经得起世界的检验，而且所走过的是一条以自主知识产权为依托，充满奇迹的闪光道路。
知识产权不容置疑
穿京津都市、跨燕赵大地、贯齐鲁平原，7月14日早晨，本报记者乘坐G191次由北京至青岛。我国自主研发的CRH380A新一代高速列车到达青岛全程仅4小时15分钟，比此前的直快列车快了7个半小时。乘坐CRH380A，噪声大约只有飞机的一半，其乘坐的平稳、舒适程度远远高于记者2006年在日本乘坐东京到新大阪之间时速250公里的东海道新干线高铁。
“新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分关键技术还是线下部分关键技术，差距都很大。”针对日本舆论所谓的“京沪高铁是日本新干线‘盗版’”的说法，铁道部新闻发言人王勇平对此做出了严正回应。他表示，京沪高铁运行的CRH380A新一代高速列车，是我国进行全面创新自主研制生产的新一代高速列车。
“我们自主研发的高速列车具有自主知识产权！”中国南车集团四方机车车辆股份有限公司（以下简称南车四方）技术中心主任马云双向记者强调，新一代高速列车设计时速380公里，运行时速350公里左右，比时速250公里的列车要快100公里，使用的技术有很大的不同。他以高速列车的关键部件转向架技术专利为例作了解读。
高速列车转向架是连接火车车厢和轮轨的机械装置，也是高速列车的核心技术之一。为适应新一代高速列车的需要和承受更大的重力，CRH380A的转向架在材料、结构、制造工艺上均为自主创新。其制造使用的新型钢材料，比国外材料更好，耐磨度、寿命都大为提高。其中自主创新的独特减震技术，使列车高速运行时产生的震动大为减轻，并实现了关键指标“踏面接触应力”比欧洲标准降低了10%到12%的技术新突破，从而保证了乘坐的平稳舒适。“这些技术都提交了专利申请。”马云双表示，目前，南车四方在该转向架相关技术上已提交中国专利申请10余件。
“南车四方已经拥有国内授权专利213件。”南车四方知识产权工作负责人向本报记者介绍，南车四方在CRH380A新一代高速列车的9大关键技术上已经提交中国专利申请60多件。
“中国高铁技术有我们的智慧和汗水，更有我们的自主知识产权。” 我国的高铁装备制造企业中，南车集团和北车集团是两大龙头，担当CRH380系列新一代高速列车部分技术研发任务的北车集团四方车辆研究所有限公司（以下简称北车研究所）研发负责人向本报记者介绍，CRH380系列新一代高速列车属完全自主研发，仅北车研究所负责研发的相关技术已获得中国专利授权的就有50多件。同时，记者从CRH380B新一代高速列车的研制生产基地北车集团长客股份有限公司（以下简称北车长客）了解到，该公司在高速列车技术方面已拥有中国专利203件，与南车四方几乎是齐头并进。
“CRH380A技术是全面的创新。”马云双表示。按照国际通行规则，南车四方专门聘请美国专业律师事务所，对南车四方的知识产权进行了全面评估，经过长达半年时间的严格审核后，该律师事务所认可中国南车四方的高速列车拥有自主知识产权。
今年3月13日，国家知识产权局副局长贺化在全国人大记者招待会上表示，中国的高铁技术至今没有发生一起知识产权纠纷，这是我国企业掌握知识产权的一个好的例证。
铁道部最新公布的数据显示，中国高铁已经提交的中国专利申请达1900多件，在知识产权的层面上，构筑了中国高铁知识产权的“防护网”。
“打‘嘴上官司’毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。中国高铁的自主知识产权毫无疑问已完全掌握在自己手里。”王勇平表示。记者采访的多位高铁技术专家及法律界人士也一致认为：“中国高铁知识产权不容置疑！”
自主研发值得骄傲
“5年多前，按照国家的统一部署，中国高速列车的研发就是从这里与北车集团同时起步的。”在距青岛市区约50公里的南车四方，见证了中国高速列车自主研发过程的马云双向记者介绍了中国高速列车所走过的研发之路。
在国外，掌握200公里的动车组技术，一般需要15年到20年时间，而南车四方的技术人员只用了不到3年时间，就“啃”下了这块“硬骨头”。“我们等不起。”几位参与过CRH380A研发工作的技术人员都有同样强烈的责任感。在2007年国产200公里高速列车下线后，南车四方开始自主研发300公里的高速列车。2008年，在中国第一条高铁京津城际高速铁路上，出现了南车四方制造的运营时速300公里的高速列车，瞬间时速达到350公里，令乘车的国外专家大跌眼镜，纷纷竖起了大拇指。
按照国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2008年2月，根据《中国高速列车自主创新联合行动计划》，自主研发380公里新一代中国高速列车的“十一五”重点科研项目任务就落在了南车四方和马云双他们的肩上。
“也许开始时有的专利可以通过协议许可使用，但核心技术是花多少钱也买不来的。”南车四方参与新一代高速列车研发的一位技术人员表示，在自主研发过程中，一些存有戒心的外方公司以种种理由，拒绝技术合作。如高速列车牵引电机上有一个起绝缘作用的高压端子瓷瓶，曾经事先与外方沟通希望进行专利许可，但对方一听是中国研制新一代高速列车要用，一口回绝。
这些，反而成了南车四方技术人员发奋图强的动力。南车四方用罕见的“中国速度”完成了CRH380A新一代中国高速列车十大系统的自主创新，并对相关自主知识产权进行了依法保护。随着外观靓丽、性能优良的CRH380A新一代高速列车的诞生，中国高铁的技术水平已经超越了日本新干线。在南车四方的自主研发进展迅速的同时，国内众多科研单位与企业在高铁的轨道材料、线路铺设、通信信号、电气设施等相关技术上全面取得突破，催生了大量专利，为中国高铁的知识产权之路奠定了坚实的“路基”。
2010年12月3日，CRH380A新一代中国高速列车在京沪高铁先导段投入运营试验。11时28分，显示屏出现了486.1公里——世界铁路运营试验的最高速度诞生了！“CRH380A新一代中国高速列车是世界高速铁路技术的又一座里程碑！”在南车四方，在更多的中国人心目中，这是一个值得骄傲的自主创新成果。
中国高铁走向世界
在南车四方宽大洁净的调试试验厂房内，浅灰色的CRH380A新一代高速列车的头型美观大气，具有强烈的视觉冲击力，这个取材于火箭与海豚相结合的外观设计的新头型，是真正的“中国面孔”。
可以说，中国高铁是自主知识产权的集大成者。在国家的高铁战略部署中，CRH380A新一代高速列车是南车集团的创新成果，而CRH380B新一代高速列车则是北车集团的研发成果。在CRH380A新一代高速列车研制过程中，还有南车株洲所和电机公司承担了牵引电传动及网络控制系统的研发；南车浦镇公司承担了制动系统技术研发；南车戚墅堰所承担基础制动单元和齿轮传动等技术研发，这些技术成果已提交了中国专利申请。
与之前日本部分媒体不负责任的指责相对应，也有不少日本媒体对京沪高铁表示了由衷的赞许。6月27日，日本东京广播公司记者真下淳在京沪高铁做体验采访时说：“京沪高铁科技水平很高，日本的新干线是没有的。”在日本研究中国高铁的拓殖大学教授朱炎也认为：“动车不是中国独创的技术，但是高速列车确实是中国自己独创的技术。”
7月4日，中日外长举行会谈，日本外相松本刚明向中国外交部长杨洁篪提出，有日企认为中国在国际上提交高铁专利申请，有违中国当初引进日本新干线高铁技术时与日企签署不向第三国转让专利的协议。杨洁篪则严正指出，中国目前提交的高铁专利申请其技术均为自主创新。
“如果我们的专利有瑕疵，怎么会向国外提交专利申请？”已经着手国际专利申请工作的南车四方知识产权工作负责人表示，邀请美国律师来为中国企业的知识产权把关，既是在全球进行专利布局的需要，也是中国高铁“走出去”的需要。近年来，南车四方实施专利先行、标准带动战略，专利授权、技术标准制定的数量都处于行业领先地位。记者了解到，在南车集团、北车集团乃至更多的相关企业和科研单位，正着手将中国高铁专利向国外包括日本进行布局，中国高铁的知识产权之路正在快速、稳健地向世界延伸。
菲律宾、伊朗、新加坡……目前，中国制造的高速列车已先后向多个国家出口，并且正在准备将自主知识产权的时速350公里以上的高铁进军美国、巴西等市场。仅在南车四方，2010年实现国内外销售收入165亿元，同比增长65%，今年预计将突破260亿元。
6月18日，中共中央政治局常委李长春亲临南车四方视察工作。他殷切期望公司继续加快自主创新步伐，继续当好自主创新的先锋，不断占领世界先进技术的制高点，进一步引领世界高速铁路的发展。
“我们争取早日实现新一代高速列车等高端产品的出口，拥有自主知识产权是非常重要的砝码。”马云双自信地表示，中国高铁的目标就是让自主知识产权的新一代高速列车驰骋世界！
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