李庆文：爱信合资 对汽车行业提出九大问题

 　　第一问，爱信在短时期内这样大幅度、快速度与中国排名前列的自主品牌主机厂合资究竟是为了什么?

　　是为了短期获利吗?是为了挣钱吗?是仅仅为了尽快回收研发投入吗?是为了在更开放的中国中找到一个机会吗?日本变速器企业在其国内建立了战略技术联盟，这两件事联系在一起，有内在逻辑关系吗?是否像我们所认为的，自动变速器行业很快就要转型了，就要衰落了，所以他们得赶快多挣点钱呢?

　　第二问，这次看待爱信合资的问题，为什么我们行业内的看法分歧这么大?

　　过去遇到这种问题，基本上看法是一边倒的：坚决声讨。但这一次还有另外一种声音，认为它是合理的、正常的商业行为，是市场化、是开放的必然结果。我们对待合资问题有了新的认识，这说明什么?

　　过去，在遇到类似问题的时候，政府部门要出手做点事，为什么这一次就出不了手?企业是自主创新的主体，面对这些问题的时候，企业也是主体，但关心这个主体的人够不够多?关心力度够不够大?政府对刚刚要兴起的产业，该如何保护?在新的格局下，这些问题应该引起我们足够的思考。

　　第三问，广汽传祺、吉利与爱信合资的目的是什么?

　　我认为是解燃眉之急、无奈之举、短期之策。吉利自己的DCT已经做出来了，马上就要上批量了，为什么还要合资?广汽传祺没有自动变速器，就是解燃眉之急，无奈之举，短期之策。燃眉之急，因为市场好，急需变速器配套，赶紧合资;无奈之举，现在自己没有变速器，没有办法，只能这么干;短期之策，短期之内这样，长期是不会甘心的。爱信占60%股权，自主品牌主机厂占40%，他们会永远甘于核心零部件被人家控制吗?有专家认为，爱信不可能把核心技术让给吉利和传祺的，我认为这个判断是正确的。吉利和传祺想通过合资掌握自动变速器的核心技术，是不可能的。

　　第四问，对于盛瑞8AT来说，在吉利和广汽传祺那里，就算出局了吗?

　　因为爱信的产品也只是占据了两家企业的有限车型，还有一些产品并没有用爱信6AT，所以我认为盛瑞在这两个企业里并未出局，不能放弃。

　　第五问，该如何避免吉利和广汽传祺的合资行为成为一种示范?

　　我们应该对两家企业与爱信合资加以分析，避免这种合资起到示范作用，要把其负面影响尽量减少，不能让它像病毒一样传染，不能你也合资我也合资。

　　第六问，对爱信唐山项目该如何看?

　　我们关注爱信与吉利和传祺的合资项目比较多，对于爱信的唐山项目还缺乏足够分析，这是个新话题。

　　第七问，在目前形势下，政府对保护尚稚嫩的自动变速器企业能不能有所作为?该怎样作为?

　　市场是配置资源的决定力量，政府是积极力量。在市场需要政府发挥作用的时候，该怎么办?

　　一是市场决定资源配置，但是政府手里的资源如何配置?政府手里是有资源的，在这个当口应该怎么发挥出来?我认为，政府要加强对行业的指导，大家都随便干是不行的。政府要给行业组织指导，给行业组织赋权，给行业组织一定的资源，给行业组织一定的确责。行业组织是政府联系企业的桥梁和纽带，这个时候政府怎么用行业组织非常关键。

　　二是政府掌握的资源，在面对行业重大变化、重要时刻、重大事件、重大波动的时候不能沉默，不能放任，也不能视而不见。政府可以不直接干预，但可以间接帮助，重要的是要寻找方法。

　　在当前改革开放的新格局下，我们不能重犯改革开放之初，由于缺少经验没有坚持扶持自主零部件企业的错误。我们曾经有100个小巨人，如果坚持到今天，就不是现在这样的格局了，是我们自己放弃了。现在看来，汽车行业在改革开放以来最大的失误就是放弃了零部件。

　　第八问，中国自动变速器企业能否向日本学习，建立技术联盟?

　　日本的变速器联盟做得很好，我们应该学习。建议盛瑞传动将国家级的乘用车变速器研发中心变成行业创新的平台，将整车厂吸引过来，成为行业交流的平台，让企业与企业之间形成竞争又合作的关系。

　　第九问，自动变速器行业该如何变革?

　　自动变速器是传统汽车中的关键核心零部件，这是大家的共识。但是，核心并非一成不变。在产业转型升级的背景下，必须要变革，在创新中变化，我们整个行业该如何变革?如何升级转型?这是需要探讨的问题。