锂电：没有硝烟的产业战场

来源：观察网发布时间：2018-11-02 11:39 搜集整理：中国产业网

　　LG手机因“重启门”在美国遭遇集体诉讼的事情还余波未息;近日，LG锂电池又一次曝出可能存在潜在的质量问题。中招的是国内共享单车的“黑马”——哈罗单车。

　　哈罗单车承认运营受损

　　10月22日，搜狐科技刊文报道称韩国LG公司所生产的M26锂电池存在质量问题。报道中展示了一份第三方检测报告，电池在45度的情况下在4.1V和4.2V之间来回充电的时候，多次出现电压为0的失效状况。

　　而在这款产品的规格书上，可充电的温度范围为0-45度，即45度时不应出现大范围失效情况。

　　LG电池规格书，可以看到充电工作范围为0-45摄氏度

　　第三方检测报告，15个送检电芯中，有8个出现电压为0(不能充放电)的失效状况

　　25日，哈罗单车执行总裁李开逐转发了搜狐的这则新闻。看来，哈罗单车就是LG电芯质量的受害者之一。

　　这也在情理之中。共享单车的存放环境普遍比较恶劣，成天风吹日晒，夏天的时候随便晒晒单车上就得有个四十多度。同时，单车电池通过太阳能电池板不断进行浅冲浅放，确实与检测的工况不谋而合。

　　“拆1000个失效锁，都是LG M26电芯”

　　根据哈罗单车方面的反馈，第一次向LG反应电池问题是今年6月，而到了9月19日，LG才出具了一份内部电池自检报告，其中第15页也验证了第三方检测中所出现的问题。“在此之前，LG似乎从未对产品规格书上标注的45度工况做过类似测试。”

　　浅充浅放是共享单车最为常见的使用工况。哈罗受访人透露，锁坏之后，电压为0的拆了1000个，打开全是LG M26电芯。但同期同地域使用的国产电池及其他外资品牌电池，并未大规模出现类似问题。而为了保障用户正常骑行，哈罗已经更换全部受损的电池。

　　“电池失效，车子就会失联，用户也没办法开锁。只好一台车一台车去找，去换，过去几个月，虽然问题解决了，但成本非常高。”

　　刚从北美市场手机“重启门”中脱身并承诺赔偿;又在中国遇上“电池门”，LG会如何应对?

　　LG否认产品缺陷

　　26日，LG方对媒体做出回应，认为电池出现的状况不是质量问题，因为电池产品已经获得相应的国家和国际标准认证。而这份第三方检测报告中的实验是一个非标耐用实验，电池出现电压为0的情况是产品内置的电流中断装置被实验流程所触发，属于主动安全防护措施。

　　换句话说，LG认为不是产品设计和性能缺陷，是测试标准太高了。

　　这个说法成立吗?

　　多位行业技术专家表示，得到的答案是，对于产品规格书中温度使用范围为0-45度的M26而言，实验所模拟的使用环境并没有超出产品规格书的限定，也就是说，无论如何，在45度下LG电池因为“保险装置非正常启动”而导致大规模电池报废的情况，都不应发生。

　　技术人士表示：“规格书约定充电满电电压4.2伏，充电温度0-45度，分别限定了2个参数，并没有把两个参数做关联制约。那么45度状态下就应该可以充满电。”

　　也就是说，在没有超出使用范围(根据产品规格书)的情况下，电池启动了不该启动的保护措施，这本身就是一种缺陷。LG以“国标认证”来回应检测失效，属于在概念上偷梁换柱。

　　在同一城市中，同期采用国产电池的哈罗单车并未出现大规模问题，也佐证了这一点。

　　为什么不全部采购国产电池?

　　那么，作为国内共享单车的后起之秀，哈罗单车为什么不全部采购国产电池?

　　先回过头到事情的源头上，LG这款电池，M26是型号，属于LG18650系列电池中的一种，属于中端产品，而18650电池则是各种锂电池规格中最成熟的。

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