供氢产业链发展不均衡，长城汽车王凤英建议加强引导

 　　多年以来，中国、欧洲等地大力推行电动车，并推出了众多扶持政策，但时至今日，电动车还是没能风靡全球，市场规模也不尽如人意，主要原因为电动车的续航里程短、充电速度慢等瓶颈问题尚未得到解决。在这种大背景下，氢燃料凭借着密度高、加氢速度快等优点引起了市场的注意。

　　日、美、德、法、澳等国相继发布了氢能路线图或行动计划，韩国甚至将氢能产业定为三大战略投资领域之一，并于2019年发布《氢能经济路线图》。从全球趋势来看，氢能经济开始全面进入产业化导入期，成为全球经济新的重要增长点。我国对氢燃料电池相关产业发展，也给予了充分重视。据统计，截至2019年底，全国共有30多个地区发布了相应规划，支持、引导氢能与燃料电池行业的发展。

　　长城汽车总裁王凤英也在今年提交了关于促进氢能源产业发展的议案建议。王凤英在议案中介绍道，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆。对于陷入存量竞争状态的中国车市和中国车企而言，氢燃料电池车细分市场显然具有巨大潜力，也的确有不少车企已经开始布局这一细分市场，比如长城汽车，到2020年，公司将展示首辆基于专属平台的燃料电池车型，在2025年正式推出氢燃料电池车型。

　　然而，氢燃料电池车的发展并非如很多人想象的形势一片大好，王凤英在其议案中表示，目前我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着氢能产业大规模商业化推广，急需顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。

　　为此，王凤英建议，政府应引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化;开展氢能示范应用，推动大规模产业集群的形成;鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系;完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定;制定顶层氢能规划。

　　氢能作为清洁能源载体，是实现能源低碳化和动力电气化的重要途径。相信当王凤英的议案建议得到落实，不止汽车行业、氢能源产业，在环境保护、资源利用等多个领域都将获得提速发展的动力。

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