散、乱、小，后疫情时代汽车后市场急需破局

 　　当乘用车保有量突破2.6亿辆后，中国无疑已从全球汽车制造大国成为消费大国，助推汽车后市场总容量持续走高，未来5年有望破8万亿规模。然而，在市场巨大潜力之下，国内的汽车后市场却呈现“散乱小”格局。后疫情时代，汽车后市场该如何破局实现产业新业态?集群车宝的产业互联网S2B2C模式给出了答案。

　　1.行业现状

　　这边厢汽车后市场容量有望破8万亿规模，那边却是“散乱小”格局。数据显示，中国拥有维修企业60万家，配件贸易20万家，然而年营业规模3亿以上的企业不足100家，甚至没有一家主板上市公司。疫情冲击下，汽车后市场又是怎样的光景?跟随新快报记者步伐去广州市场探个究竟。

　　5年“夫妻档” 走在歇业边缘

　　位于海珠区的一家汽修门店，是典型的“夫妻档”，黄师傅凭借专业且过硬的技术，历经5年有余，拥有了一定的保有客户，曾经生意也有不错的时候，但近两年明显感觉生意越来越难。

　　“门面租金和人工成本越来越高，房租水电费用也是一笔不小的费用。”黄师傅表示，之前店内至少三分之一的营业额都是来支付这些固定支出，就别谈还有其他配件成本了。尤其是在疫情期间一点生意都没有，都是拿积蓄和借钱在支撑门店生存。“最近时不时萌生出关店的想法。”据了解，疫情期间黄金地段门店的每个月损失额都超过50万元。

　　记者在该门店发现，对比起一些连锁店的客流量来说，该店可以用惨淡经营来形容，一看就是做熟客和街坊生意。而位于天河区的个体汽修门店老板梁先生也向记者表示，目前店内的生意主要靠熟客维持，基本上没有新客光临。

　　业绩难以攀升 人才问题日益突出

　　2年前，张先生与朋友合开了一家美容快修店，前后投资过百万元，目前平均单月营业额在10万元以下，维持在一个收支平衡的状态，每个月刚好够发员工工资，业界很难有一个较大的攀升。

　　“每天感觉都是在熬，还不知道何时是头?”张先生表示，现在感觉干个体汽服门店就如同“鸡肋”，弃之那上百万元打水漂，继续做下去又看不到盈利的可能。更关键的是，做汽服门店麻雀虽小却五脏俱全，涉及的关联领域众多，门店的运营场景极为繁多，突发事件极为频繁。“方方面面都需要去管，耗材的采购，易损件，全车件的采购、报价、验货、安装。”

　　而对于门店生意还不错的周先生则向记者表达了新的烦恼，那就是人才的严重不足，流动性很高。据悉，目前大多数汽修厂技师多是传统的“师带徒”的方式，真正系统专业理论水平和实操技能的从业者并不多。“带的3个学徒走了2个，主要就是嫌薪资过低，而汽车技能学习又需要很长时间，学徒很难坚持下去。”

　　线上流量旺丁不旺财 互联网+道阻且长

　　一年一度的年中大促“6.18”已开启，对于加盟“天猫车站”的陈店长却有些高兴不起来，每到电商大促销的时候，尽管能带来很大客流，但是却属于赔本赚吆喝的买卖，因为仅靠那点服务费，也不足以支撑起门店的运营。

　　“国内市场工时费普遍偏低，绝大部分门店利润来源是依靠配件差价，但差价其实早被线上平台赚取了，赚点廉价安装补贴费，是无法支撑人工和房租。”陈店长称，有限的场地和人效被这类低廉的安装服务所占有，大家将成为线上平台的廉价劳动力，这类流量旺丁不旺财。

　　业内人士表示， 在互联网O2O模式之下，尽管通过线上促销，能够带来流量，但门店想要转化其它深度服务也不是那么容易。因为这些流量绝大部分是新到店用户，对门店的信任度不高，车辆安全对用户来讲是第一位，初次到店不会把深度维修保养交给门店服务。“流量转化是有条件的:门店的场地够不够、工具设备是否齐全、人员配置如何、专业诊断水平如何、配套的供应链是否支撑，这都是流量转化的前提。”

　　2.新业态破局

　　6月6日，在政协第十三届广州市委员会第四次会议上，广州市政协科协界委员、集群车宝董事长高集群《关于育新机、开新局 打造千亿级汽车服务产业集群》提案指出，产业互联网 S2B2C模式已成为汽车后市场产业发展新业态，它将助力广州在疫情防控常态化的变局下主动开新局，打造“广州汽车服务”名片，引发行业广泛关注。

　　痛点依旧 10年O2O模式大败局

　　作为全球第一汽车大国，目前汽车后市场总容量高达5万亿元，在这个无限潜力的市场，吸引各路资本、各界大亨蜂拥而至。然而，在互联网+的赋能之下，这个叫嚣了近10年的O2O模式，注定是一场大败局。

　　2011年，对于汽车后市场是一个历史性的转折时间，这一年里，互联网养车运营模式正式进入汽车后市场领域，叫嚣着运用新模式，破除传统汽车后市场痛点的创业者们蠢蠢欲动，一批互联网+汽车后市场模式前赴后继。2014年，更是以超过2011年十倍、达到100家的创业者们赤膊上阵，汽车后市场O2O项目如同风口之下的猪，都有了腾飞的可能。然而，喧嚣之后是惨不忍睹的全线溃败，随着资本寒冬的到来，就连曾经号称是国内规模最大的O2O汽车养护平台的博湃养车也宣布破产。

　　走过近10年汽车后市场O2O模式，进入了“烧钱必死”的困局，流量毒药的现实，行业痛点依旧，散、乱、小的格局并没有得到彻底颠覆。但是，数万亿蛋糕的诱惑之下，资本依然为其竞折腰。2018年，阿里、京东、百度、滴滴、亚马逊等新兴互联网企业，携高科技以及互联网思路依然继续杀入，还有上汽、北汽、广汽等汽车集团纷纷开设汽车维修养护的连锁体系。但截至目前，行业痛点依旧，甚至于走进单量越大、赚钱越少甚至亏本的死胡同，裹挟着线下实体门店一起，生存越发艰难。

　　石破天惊 产业互联网S2B2C模式出世

　　历史的车轮给予人们前车之鉴，互联网+汽车后市场应用是不容置疑的时代发展必然趋势，动力电池行业有宁德时代，汽车交通行业有滴滴出行，物流行业有菜鸟网络和京东物流，而在万亿级别的汽车后市场领域，谁将是未来的“独角兽”?

　　模式的摸索一直在路上。故而，当高集群在广州两会上抛出产业互联网 S2B2C模式，将成为汽车后市场产业发展新业态时，颇有石破天惊之效。

　　何为产业互联网S2B2C模式?高集群表示，S2B2C新模式，通过标准化对汽车后市场产业链的各环节运营场景进行流程重构;通过信息化(ERP系统)打通连接汽车后市场产业链上下游各环节;通过移动互联网技术(移动SAAS系统)实现产业链各环节的运营交互智能化、数据化和可视化。

　　纵观全行业，相比较只提供全车件撮合交易的巴图鲁、开思，只提供易损件供给的康众、三头六臂，只提供简单的会员管理SAAS系统的F6、车况大师，又或是提供导流+建店标准+部分易损件的京车会、途虎，集群车宝提供的产业互联网S2B2C模式可谓包罗万象。

　　高集群称，汽车后市场各板块 (比如汽车维修、汽车配件、汽车保险、二手车、汽车金融等)是一个不可分割的整体，各板块之间、各板块体系内的运营场景极为复杂，通过产业互联网，将传统分散型的汽配市场、汽服门店、二手车交易市场等全产业链上下游，从原有的物理聚集向产业平台聚集，从而实现全产业链的交易流、信息流、资金流一体化，打造千亿级广州汽车服务产业集群便有了可能。

　　集群车宝的底气

　　连而能锁加盟店业绩增长2-3倍

　　不论是曾经折戟沉沙的创业者，还是如阿里、京东、百度等互联网大佬，在汽车后市场这块“处女地”，都要面对一个问题，在快速扩张的过程中，如何解决“连锁”的问题，如何在一个标准的模式下，解决行业痛点改写格局。

　　“大平台大资金不可怕，不解决连而不锁都是纸老虎。”高集群表示。为琢磨出产业互联网S2B2C模式，集群车宝比所有人都耐得住寂寞，整整花了7年的时间。7年前，集群车宝从1家店发展到100家分店，从最初的直营模式，发展到联营、合营、赋能加盟多种模式并存。他们利用自有门店，打磨总结线下汽服门店的连锁标准，着力解决“连而能锁，提升门店运营效率，提高用户满意度” 这一线下服务连锁的核心问题。

　　同时，积极拥抱互联网，充分总结线下门店运营过程中的痛点，利用互联网思维，对传统汽服行业进行产业互联网改造。7年来，集群车宝斥资1亿元，历时5年半，聚集了100多位经验丰富的码农，绘制5274张DM图，成功研发汽服行业唯一一套集成ERP系统。基于ERP系统的底层运营逻辑，于2019年元月成功研发门店运营SAAS系统。

　　过亿SKU(服务项目)商品化的标准建立，1100多个服务项目运营流程标准的建立，完成了234个厂牌，19万个车型，9亿多条的车辆数据的整理，甚至于专注人才培养，还汇编了10大类、36册的培训教材……集群车宝用一己之力，一次性解决行业痛点。

　　产业互联网 S2B2C模式的建立，犹如集群车宝打开汽车后市场的那把密钥，解决了“连而能锁”问题，让赋能加盟模式从梦想照进现实。据悉，目前集群车宝吸纳30多家加盟店，全部实现200%-300%的业绩增长。

　　加盟赋能店人物语录

　　“原来每月8万-9万元业绩，赋能后单月总业绩就达到20多万，而且还是机修板块没有完全推动起来的情况下，相信之后进店车流的转化率会进一步增加。”

　　——舆马千里新塘店黄仁明

　　“我们的毛利率从赋能前38.1%增加到60.21%，加入集群车宝赋能加盟店，我有了经营多店的计划。”

　　——先锋汽车洛浦店殴达平

　　高集群广州两会建议

　　要想打造千亿级广州汽车服务产业航母集群，最需要什么?高集群指出，最亟需政策支持，并提出几点建议:

　　一是资金，建议由政府引导型基金牵头、国有企业参与，对广州汽车后市场产业互联网创新标杆型企业进行股权投资，帮扶做强做大，并永久落户广州。

　　二是场地，帮助企业规划汽车后市场产业互联网创新园区。功能涵盖产业互联网研发中心、大数据处理中心、产业互联网培训学院、产业互联网金融、配件交易中心、新车/二手车交易中心、配件仓储物流中心、汽车文化以及其他生活配套。

　　三是人才，对该领域领军人物、高端人才和有突出贡献的研发人员在落户、奖励、子女就学等方面提供绿色通道。同时推行校企联合办学模式，成立汽车后市场产业互联网职业培训学院，围绕信息化、数据化、标准化应用，加强对技术工人岗位技能的培训、打造汽车服务业的 “南粤工匠”队伍。

　　四是标准，建议由政府部门牵头，支持和资助建立汽车后市场产业互联网创新企业行业标准，推动该标准成为国家标准，争取汽车后市场产业数据中心落户广州。

　　记者观察

　　“广州汽车服务”名片时机刚好

　　从广州汽车后市场的走访中不难发现，互联网+赋能10年，汽车后市场的根本痛点依旧未能解决。而广州作为汽车制造之都，汽车产业链极为丰富，拥有发展汽车服务业最肥沃的土壤，拥有国内最大的配件批发市场和二手车交易市场，还有一批致力于汽车后市场产业互联网、在全国处于领先地位的创新型创业公司，完全具备弯道超车的关键要素。

　　那么，广州将如何打造“广州汽车服务”这张名片，由集群车宝提出的产业互联网S2B2C模式，或许会是一个方向。

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