艰难的跨越

 

　　“蛟龙”号深潜器母船“向阳红09”船8月23日成功返回青岛，“蛟龙”号的海试活动就此告一段落。“驭龙者”成功返航，幕后英雄们却并不轻松。在经受住了实践的考验，享受成功喜悦的同时，“造龙者”已经摩拳擦掌，开始向装备7000米深潜的目标进发。

　　“蛟龙”号成功打破了5188米的深潜记录，使我国载人深潜跃居世界第一梯队的行列，实现了我国海洋技术装备自主化的新突破。

　　那么，在海洋装备这个新兴的领域中，“蛟龙”号的成功意味着什么？能带给我们什么？下一步的目标是什么？带着这些疑问，本报记者独家对话中国船舶重工集团公司第702研究所所长翁震平。
　　
　　中国工业报：可以说，5188米深潜记录的打破，标志着我国海洋装备的研发制造达到了一个新高度。海洋装备作为新兴领域，被我国列为重点发展的战略性新兴产业。从重大装备的发展振兴来看，“蛟龙”号的成功，具有怎样的里程碑意义？在高端装备制造领域有哪些实质性的突破？

　　翁震平：里程碑意义主要体现在三个方面：一是“蛟龙”号属于海洋装备中的重大技术装备，而且是复杂大型的系统工程，它的成功标志着我国具备了重大复杂、高难度海洋装备的自行设计、制造、集成及开展试验应用的能力；二是数十家单位、数百名科技人员刻苦钻研，集智攻关，这代表了集中力量办大事在装备制造领域取得的成果；三是标志着我国已经具备了海底大洋深处资源勘探和未来资源开采所需装备的研制集成能力，为我国未来开采、勘探、和平利用深海资源打好了基础。

　　实质性突破主要体现在六个方面：一是突破了大深度耐压结构设计技术，并带动了相应试验技术、制造技术等；二是带动了我国大深度耐压结构和耐压部件试验设施的建设；三是突破了大深度潜器总体设计、总装集成技术；四是突破了深海部件密封技术；五是推动其他深海运载器和深海装备技术的发展，带动相关领域如新材料、新能源应用技术的发展；六是国内上百家具有各自优势的单位参与研制，实现了项目管理机制的创新突破，由用户单位具体实施，由总体单位负责项目研制，建立了完善的管理体系。

　　中国工业报：我们知道，2002年，“蛟龙”号被科技部正式立项，旨在通过自行设计、自主集成，打造一条海底深潜中国“龙”。当时，国内还没有哪个厂家能够生产接近于项目所需要的任何东西。在被列为国家“863”重大科技专项后，组织重点攻关的过程想必会曲折而艰难吧？

　　翁震平：主要困难来自于两大方面，一个是人才，一个是技术。

　　首先是人才队伍的培养。“蛟龙”号立项时，702所的水下工程室正处于人才青黄不接的“断档期”。经验丰富的有些早已退休，在职的年轻科研人员有锐气但缺乏领军经验。当时最缺的就是40~50岁年富力强、富有经验的人才。可是，研制“蛟龙”号的总师班子就需要好几个人：总设计师、副总设计师、总质量师……除此之外，深潜器的分系统有十几个，每个系统都需要主任设计师。

　　其次是需要攻克大量技术难题。在7000米立项以前，我国研制过的最深潜器只有600米，从600米到7000米，是一次极难逾越的技术跨越。而且，由于国外技术封锁，“蛟龙”号从最初设计到最终海试，都得自己做。然而，702所科研人员并没有退缩，从方案设计、初步设计、详细设计，到进行1:8、1:6和1:1等多个尺度的拖曳试验、风洞试验、下潜上浮试验、耐压结构试验、A字架拉力试验等和大量模型水动力性能的优化设计、总装集成、水池试验，技术攻关的每一步都扎扎实实地完成了。

　　例如，深度每增加100米，就会增加10个大气压。7000米的海底，压力将高达700个大气压。在这样的压力下，要让人潜到这样的大洋深处，潜器载人舱壳必须承受如此高的深水压力，高强度钛合金材料是必然的选择。它不仅密度低（重量轻，上浮方便），还具有高强度、耐腐蚀性能好的特点。可是，在“蛟龙”号之前，这种材料尚未在我国的大型深海装备中使用过，没有规范、没有标准，但为了确保在海底的安全，钛合金材料必须经过强度、冲击、疲劳、变形等一系列试验。科研人员为了这个钛合金结构，费尽了心思，终于完成了耐压壳体的设计。

　　此外电池系统、浮力材料、水声通信系统等技术难题都历经了大量技术攻关。

　　中国工业报：这些关键技术的攻关，是否证明了我们在自主化方面取得的成绩？此外，在关键零部件的研发制造上，是否还需要进一步的攻关？

　　翁震平：“蛟龙”号自主化技术主要体现在几个方面：潜水器大深度耐压结构的设计技术；潜水器总体设计及总装集成技术；潜水器优良的水动力性能技术；深海部件密封技术；潜水器高效能源技术。

　　凭借这些优势，“蛟龙”号既能在海底自由遨游，又能顺利完成所承担的探测任务。这些技术都是自有技术，潜水器完全是自行设计、自主集成、独立完成海试的。当前我们一些关键部件和系统，如：充油银锌蓄电池、生命支持系统、应急抛载机构、高速水声通信、水声电话、测深侧扫声纳、运动控制系统等，都是我们自主研制与开发的。

　　为了赶上世界先进水平，实现跨越式发展，适当采购当时国内条件尚未成熟的国外现成产品，那也是现实的。关键是我们已组织了国内优势单位，对引进件进行了消化吸收，并加以开发创新，以提高部件国产化率。目前，我国在厚板钛合金冶炼和球壳加工制造、低密度深海浮力材料、深海电机、推进器等技术上，还需要进行技术攻关。

　　中国工业报：对于7000米深度的下潜，国人充满了期待。那么，在未来一年的时间里，要实现这个新的突破，技术难点主要有哪些？目前的装备还需要哪些大的改进？是否有了时间表与计划表？

　　翁震平：在未来的一年时间里，需要对此次5000米级的海试经验进行总结，在此基础上进行全面的维护保养和技术改进，从而确保潜水器的状态满足下阶段试验的要求。特别是我们将在作业性能上进一步提高设备的可靠性，以达到在深海恶劣条件下能可靠使用的目的。

　　目前还没有一个确切的时间表与计划表，因为7000米级的海试涉及方方面面，涉及到保障、外交等诸多方面。最快的话，希望在明年开展7000米级的深海试验。

　　中国工业报：“蛟龙”号的成功研制，推动了我国海洋装备的发展与升级，那么，在未来一个时期内，将带动哪些相关行业或产业的发展？涉及到的市场空间有多大？

　　翁震平：“蛟龙”号的成功，推动了其他深海运载器和深海装备技术的发展，带动相关领域如新材料、新能源应用技术的发展。

　　深海载人潜水器技术涉及冶金、机械加工、特殊结构制造、水下定位、水下通讯、新材料、新能源、电子电力、自动控制等多个领域，代表着深海高技术领域的最前沿。深海载人潜水器技术的发展必将推动深海矿产资源研究与开发、海洋与地球科学研究、生命起源研究、生物基因应用研究乃至军工技术的大发展，促进我国高科技新兴产业的形成和发展。同时将对我国多个领域工程技术的发展起到积极的带动、辐射和示范作用。

　　涉及到的市场空间也是巨大的，这是一个完全新兴的具有巨大发展潜力的市场。

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