中国自主品牌汽车的出路到底在哪？

　　如果不算创业时的艰辛，自主品牌似乎从来没有像今年这样艰难过，而今年的艰难又大大不同于创业时踌躇满志的艰难。今年，自主品牌经历了一个高增长后的迅速跌落，曾经年销量翻倍的企业即使调低了销量目标也还是难以完成销量任务，曾经高歌猛进要推高端品牌的企业被迫发现一个月卖不出去一台车。市场份额在萎缩，单车价格依然上不去，前面的合资企业似乎越跑越远，后面又来了合资自主品牌的步步紧逼。而近日调整的节能汽车补贴政策抬高了入选车型的门槛，又将一大批自主品牌车型踢出了补贴范围。

　　前进，似乎无路可走，后退，当然死路一条，中国自主品牌汽车的出路到底在哪儿?

　　对策

　　吉利汽车 品牌转型与海外并购

　　也许对于一个执著的人来说，事情只要想做，就一定能做成。李书福就是这样生生做起了一家汽车企业，又在自主品牌汽车纷纷困于质次价低时，再次实现了高端车型的突破，并成功推出了三个品牌——帝豪、全球鹰、英伦。在吉利的销量构成中，打江山时的老三样已让出了主要位置，以成熟、稳健为特点的帝豪品牌已得到了市场认可。帝豪EC7车型需求旺盛，成为公司最畅销车型，占总销量的21%。其价格较高的车型占总销售量的49%，而去年则为46%。

　　但吉利也未逃脱自主品牌车企“时间过半，任务未过半”的命运。今年上半年，吉利汽车共售出21.33万辆汽车，同比增长9%，其中国内销量增长6%至199996辆，与国内轿车市场8%的增幅大致相符，出口则大幅增长93%至13385辆。在国内汽车市场明显放缓、上半年汽车销量同比仅增长3.35%的背景下，吉利汽车的21.33万辆也仅达到全年销售目标48万辆的44%。

　　这种情况下，吉利一方面坚持打帝豪牌，一方面将希望寄托在了新车上市对销量的拉动上。

　　在香港上市的吉利汽车行政总裁桂生悦表示，下半年将有4款至5款新型号推出，对整体销量有推动作用，因此吉利汽车全年可实现销售量同比增长15%至48万辆的目标。据了解，下半年吉利汽车将推出全球鹰GC7中型轿车、全球鹰GX7运动型多功能车、英伦汽车SC3基本型轿车、英伦汽车SC7 6AT(六速自动挡)中型轿车及帝豪EX7运动型多功能车等车型。

　　而作为首家成功收购海外豪华品牌轿车的中国汽车企业，吉利自主品牌的发展无疑将得到沃尔沃的一臂之力。尽管李书福一再强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，但这两个品牌现在同属一家公司，用沃尔沃拥有的先进技术帮助吉利自主品牌成长，应该是情理之中的事。

　　况且吉利本身也在进步，在今年车市普吹降价风的情况下，上半年吉利汽车出厂销售均价改善至每台约4.5万元，同比增加1.2%。目前，吉利在中国轿车市场的市场份额维持逾6%;上半年出口销售量上升93%至13.38万台，占期内集团总销售量的6.3%。

　　广汽乘用车期待政府采购放开

　　无论是节能补贴调整，还是市场大环境的弱势，对于刚刚成立不久的广汽乘用车来说影响都比较有限。虽然年初曾提出基本销售2万辆，挑战3万辆的目标，但鉴于整体车市环境走弱，广汽乘用车将力求保证2万辆销售任务的完成。

　　为了提升销量，广汽乘用车年中曾展开1万元优惠促销活动，随后推出了1.8L传祺，入门价格进一步下探。而记者从广汽乘用车了解到，下半年广汽乘用车的主要精力是1.8L传祺在全国范围内巡回展示，而主攻目标选择了潜力巨大的二三线城市。

　　广汽乘用车应对车市走弱的另一个对策便是通过1.8L传祺主攻公务车市场。1.8L传祺完全依照“排量1.8L以下，售价18万以下”的新公务车采购标准打造，并希望1.8L传祺能够在公务车销量占比中达到20%~30%。广汽乘用车内部人士称，“作为全新品牌，销量不是广汽乘用车考虑的主要因素，而且本年度销售肯定是增长的。目前主要工作是品牌树立和产品线丰富，年底时候将推出自主SUV车型。”

　　现状

　　政策不给力 下半年压力大

　　今年汽车市场整体销量下滑，不得不说与国家政策调整有着很大的关系。首先，今年国家对1.6L及以下排量乘用车统一按照10%的税率征收车辆购置税，购置税优惠政策正式退出舞台。有专业人士认为，这一举措影响最大的势必为自主品牌车企，因为自主品牌大部分车型集中在1.6L及以下，对销量的影响可见一斑。其次，汽车下乡及以旧换新政策也于今年年初正式终止，对于在农村有着广阔市场的自主品牌又是一记重击。

　　此外，最近节能惠民补贴的门槛将于10月份正式提高，继续享受补贴的平均油耗由6.9L升至6.3L。目前榜单上420多款享受补贴车中，将有70%被踢出局。粗略统计显示，平均油耗达到6.3L的自主品牌车型已不足百款，而小型车则成为补贴主力。

　　中国汽车工业协会数据显示，8月份乘用车自主品牌共销售40.74万辆，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.20%。而1至8月，乘用车市场自主品牌共销售393.02万辆，占乘用车销售总量的42.63%，占有率同比下降3.18%。由此也可见，从年初到8月份自主品牌销售下降速度的迅猛，唯有出口增速让国内自主品牌略感欣慰。

　　根据上半年的盘点数据，自主品牌几乎都与“时间过半，完成任务过半”的销量预期相距遥远。其中表现稍好的吉利汽车售出21.33万辆，完成全年销售目标48万辆的44%。而奇瑞完成了全年销售目标的39%;长安完成全年销售目标的38.8%;比亚迪完成全年销售目标的38.7%;江淮完成全年销售目标的35.9%。

　　新技术难以撑自主销量

　　鼓励政策到期退出、限购政策出台、合资自主阻击、产品向高端突围乏力，自主品牌汽车似乎一下陷入了发展瓶颈。显然，国家鼓励政策让自主品牌市场份额提升的速度远超出了其自身竞争力应该达到的水平，在高速增长中迷失。

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