民营快递业第二轮重组风波到来？

　　中国产业网 11月1日，中外运长航集团董事长赵沪湘在接受媒体采访时说“中外运不做国内快递了，不会再洽购任何国内快递企业。中外运长航集团的快递业务将专心于国际市场，并已出售国内快递业务。”

　　据悉，中外运长航集团退出的主要原因是中国国内快递市场的过度竞争。正因如此，中外运敦豪所收购的三家国内快递企业在完成重组后，运营亏损仍达2000多万元。

　　2009年以来的一系列重组并购的主角多是中国企业，他们兼并、重组目的在于提高规模化本土快递物流企业的竞争实力与服务质量，外资快递企业则处于了次要位置。

　　国外资本的退出，并不妨碍眼下这股国内快递业的重组热潮。于是有分析认为第二轮重组风波即将到来。

　　第二轮重组风波真的到了?

　　网购大军数量激增，快递业都想来分食这块蛋糕。目前跑马圈地式的发展是市场经济的必然过程，从粗放型向集约型发展方式的转变还需要时间。

　　“在低利润的情况下，只有扩大版图才能挣钱。”一位快递公司负责人说。为迅速抢占市场，我区民营快递公司除了顺丰快递外，纷纷选择加盟形式扩展版图，加盟费只需几万块钱。但跑马圈地的竞争手段之一就是通过降价来扩大市场份额。而竞争的结果导致了整个行业的利润率下降。

　　在激烈的市场竞争环境下，网商和消费者过度地追求快递低价，部分民营快递企业以劳动力的低成本和牺牲快递的服务质量为代价，赔本参与竞争，导致国内快递市场的价格倒挂。不堪负荷的企业被迫走上了破产或者重组的道路，第一轮并购潮褪去之后，民营快递也扛不住了，纷纷涨价。

　　尤其是，近期各大快递公司提价各位引人注意，成本提高是这一轮快递涨价的主要原因。十几年来，中国快递行业的发展似乎坐上了“过山车”：普通快递从一票200元降到10元3票，转而再从4元、5元、6元一次次以1元的基准往上提价。快递企业申通、韵达快运把涨价看作是价格的回归。

　　面对油价一步步上调、员工成本上涨、管理成本等环节的投入加大，快递企业提价是不得已而为之。

　　快递企业兼并重组是国策

　　今年上半年国家邮政局出台了《关于快递企业兼并重组的指导意见》。希望通过兼并重组来推动快递服务持续健康发展，其中遏制恶性价格战就是主要目的之一。

　　“快递企业规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，价格战、延误、丢件频发等情况引发国家关注。”国家邮政局局长马军胜表示，推动快递企业兼并重组的最终目的，是要优化产业布局，转变发展方式，促进快递产业转型升级和跨越发展。

　　目前国内快递企业太多，市场份额的聚合是大势所趋。目前我国在册的快递企业已有6800多家，以各种名目存在的中小快递公司则高达数万家，市场份额高度分散。

　　而全国范围内拥有一定知名度的快递企业25家左右。据行内人士预测，到十二五末期，我国全国性快递企业在8家左右，其他将转变为区域性或者同城快递企业。

　　不过对于“兼并重组是为了避免价格战”的说法，却引起了很多消费者的质疑。自由定价本身是市场经济的特色之一，如果兼并重组是为了让企业不打价格战，那么会不会又转而形成价格垄断呢?从这个方面来说，改善市场的无序竞争，却有可能陷入另一个极端--垄断。

　　然而从另一方面来讲，大型快递企业兼并中小型企业，以及中小型企业互相兼并重组，可以改变我国民营快递业“小弱散乱”的现状。对于不同所有制快递企业，又可以实现企业之间互相整合资源，优势互补。

　　民营快递的重组趋势

　　民营中小型快递企业互相联合、优势互补，以及快递企业和其他行业通过衔接各自生产环节，进行产业链上下游的合作是未来兼并重组的趋势。

　　其中，中小型民营快递企业在资金实力、管理水平、网点分布方面相对较弱，如何有效对接形成合力是核心问题，而跨产业的结合则要注意发挥各自优势，形成借力之势。

　　从国内市场的大环境来看，优势快递企业在形成一定的规模后，便可以跨国兼并重组，兼并重组周边、新兴市场、欧美等国家的快递企业建立境外分支机构，实施快递业国际化发展战略。

　　然而，我国民营快递业不管是三分天下还是七雄争霸，事实上短期之内现状不会改变。四大民营快递巨头占领大部分市场份额，中小快递业目前还难以跑马圈地形成一定的气候，而且短期之内也不会走上绝路，快递业第二波重组风波，刚刚吹过一阵微风而已，大的风浪还需要在市场中酝酿一番，才能汹涌而来。

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