产品落后，我国船舶行业结构型风险凸现

　　据海关统计，2011年1-7月浙江省出口船舶9.3万艘(包括船舶分段和娱乐用划艇等)，比去年同期(下同)激增1.1倍;价值38.5亿美元，下降20.9%。

　　一、2011年1-7月浙江省船舶出口的主要特点

　　(一)出口值保持低位运行，7月环比大幅增长。1-7月，浙江省船舶出口值较去年同期明显减少，除1月出口值同比增长22.8%外，其他各月出口值同比均呈下降趋势。其中2月份受春节因素影响下降34.1%，3-6月连续4个月同比下降，且同比降幅不断扩大，6月份单月出口仅2.5亿美元，下降66.2%;7月出口明显回升，单月出口值7.4亿美元，同比虽仍下降3.3%，但环比激增2倍。

　　(二)加工贸易为主要出口方式，所占比重有所下降。1-7月，浙江省以加工贸易方式出口船舶36.3亿美元，下降21.6%，占全省船舶出口总值的94.3%，较去年同期下降0.8个百分点。此外，以一般贸易方式出口1.7亿美元，下降7.8%，占4.4%。

　　(三)私营企业出口占4成，国有企业出口增长较快。1-7月，浙江省私营企业出口船舶15.5亿美元，下降35%，占同期全省船舶出口总值的40.3%。同期，外商投资企业出口12.9亿美元，下降13.9%，占33.6%;国有企业出口8.4亿美元，增长18%，占21.9%。

　　(四)欧盟、香港和拉丁美洲是主要出口市场，对东盟、韩国出口快速增长。1-7月，浙江省对欧盟出口船舶13.8亿美元，增长5.9%;对香港和拉丁美洲均出口6.2亿美元，分别下降36.6%和下降29.3%。三者合计占全省船舶出口总值的68.1%。此外，对非洲出口4.7亿美元，下降32.9%，占12.2%;对东盟出口船舶2.5亿美元，增长47.2%，占6.6%;对韩国出口船舶2.4亿美元，增长23.5%，占6.2%。

　　(五)出口以散货船为主，机动多用途船快速增长。1-7月，浙江省出口散货船21.6亿美元，下降25.2%，占全省船舶出口总值的56%，比去年同期下降3.2个百分点;出口机动多用途船4.3亿美元，快速增长24.6%。

　　二、2011年1-7月浙江省船舶出口值下降的主要原因

　　(一)全球航运市场持续低迷。一方面，全球航运干散货运费持续走低。8月9日，波罗的海干散货运价指数下跌0.55%，至1,257点。在连续18日下跌后，该指数本月初跌至逾三个月低位，今年以来该指数已下跌超过25%。另一方面，全球船舶订单继续呈走低趋势。1-7月份全球新接订单为4302万DWT，同比回落47%。全球航运市场持续低迷抑制浙江省船舶出口增长。

　　(二)新造船舶价格低位运行。今年以来，国际船价一直处于底部盘旋。7月底，海岬型船和巴拿马型船价格分别为5200万美元和3150万美元，分别较去年底的5700美元、3450万美元，下滑了8.8%和8.7%。新造船舶价格偏低导致造船企业毛利率降低，影响了企业的接单积极性，进而导致了船舶出口整体低靡。

　　三、船舶行业发展中存在的问题和建议

　　(一)造船企业融资困难，资金压力较大。造船业属于资金密集型行业，且船舶产品建造周期长，建造过程需要大量资金。浙江省诸多船企在之前的金融危机中遭遇船价大幅下跌、外方弃单等困境，承受着巨大的资金压力。此外，新船合同的预付款比例也大幅降低，从40%下降至10%左右，且交船前后进度款的支付比例前少后多，使企业生产资金流动性不足问题日益严重。而今年以来，央行货币政策趋紧，先后6次上调存款准备金率，加大货币投放的控制力度，加大了企业融资难度;先后3次上调贷款基准利率，提高了企业融资成本。紧缩的货币政策将使原本资金压力就较大的造船企业面临“雪上加霜”的困境。

　　(二)产品结构落后国际市场需求，结构型风险凸现。今年以来，船舶市场需求出现结构性变化，油船和散货船需求大幅萎缩，高技术船舶和海洋工程装备引领了市场。而近年来，浙江省船舶工业的发展过度依靠产能扩张，由此带来了结构性产能过剩、产业集中度低、手持订单中散货船占比过高等矛盾。尤其是产品结构仍以技术要求不高、低附加值的散货船为主，集装箱船、化学品船、油船、工程船等仍属于新型产品，大型LNG船、超大型集装箱船、海洋工程装备领域技术优势严重不足，使得浙江省船舶出口面临的结构型风险凸现。

　　(三)造船企业面临人民币持续升值、造船成本不断上升的双重压力。11日人民币对美元汇率中间价报6.3991，首次突破6.40整数关口，再创汇改以来新高。而单日涨幅亦扩大至176个基点，再度刷新9个月来的单日涨幅纪录。人民币汇率持续攀升对于制造周期较长的船舶行业来说利润损失巨大，而且严重削弱浙江省船舶产品的价格竞争优势，拉大与先进造船国家的国际竞争力差距。近年来造船业主要原材料——钢材的价格不断上升，压缩了行业利润。6月末，中国钢铁工业协会CSPI钢材综合价格指数为134.40点，同比上升了18.99点，升幅为16.45%。

　　(四)国际造船新规频繁出台，造船标准不断提高。目标型新船建造标准(GBS)、二氧化碳排放标准、《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》(PSPC)等一系列新规则的出台，将对浙江省造船企业在生产成本及生产周期等方面产生深远影响。国际海事组织IMO正在制定的新船能效设计指数EEDI可能将在2013年生效，届时也将对船舶设计标准和水平以及船机配合都提出更高的要求，浙江省现有的船舶设计水平将面临严峻考验。

　　为此，建议：一是鼓励船舶企业加快转型升级，向高端技术方向努力转型，加大研发力度，提高LNG、海工产品等高附加值产品的生产能力，提高船舶制造行业整体竞争力;二是增加对造船行业的金融支持力度，开发有针对性的金融产品，指导造船企业通过金融工具或财务手段来减低汇率风险、保障船舶信贷需求;三是加大对国际造船新标准、新规范的研究和理解，引导企业积极更新生产设施设备，加快在优化流程和标准以及新船型开发等方面的步伐。

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