减速中，国内车市多少“变”？

　　“买这款车，要么加一万元，要么等三个月。”这是去年此时火爆车市的素描。

　　一年之后的今天，“加价提车”四个字几乎被市场淡忘。今年1-11月，全国汽车累计产销为1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长仅2%和2.56%，11月更是出现产量1.3%的同比下降。“一年前我们是‘坐商’，坐等买家上门，现在都变成‘行商’，必须主动出击。”上汽销售公司市场部经理胡国平告诉记者，车市寒冬中，买卖双方的角色已经变了。

　　今年房地产降温，主要来自政策调控;汽车产业降速，虽与政策相关，但根本上还是供需决定。国内车市供需是否真的逆转了?2012年的中国车市又将走向何方呢?

　　车价跌，额外成本涨了

　　工作在嘉定的李小姐最终还是抵挡住了年底打折的诱惑，放弃了购车计划。她算了一笔账：沪牌今年一路上涨，汽油费始终在高位，很多地方停车费足足翻了一倍……车价的一点点折扣，难抵林林总总的上涨。“最关键是现在11号线连通家和单位，车子并不是非买不可。”李小姐表示。

　　人们花不花钱买车，是决定车市好坏的最根本因素。

　　国家发展改革委价格监测中心近日发布监测报告，11月份全国36个大中城市国产汽车价格比上月下降0.16%，比去年同期价格下降1.19%。其中轿车价格同比下降3.08%。

　　年底车企清理库存、经销商促销冲量，车价环比下跌很正常;但看同比数据，今年车价下行趋势明显，国家发改委预计，国内车价将延续稳中有降趋势。

　　“车价整体是在降，但买车的额外成本不断上涨。”汽车行业分析人士钟师表示，目前消费者购车已经不光盯着车本身，牌照、油费等汽车消费的综合成本越来越高，大城市道路拥堵、公共交通配套日渐完备，各种因素不断累积，导致今年车市需求降温。

　　中国汽车市场指数研究所发言人王国荣认为，今年中国新车产销量应该说是处于高位盘整，过去两年车市井喷，预支了部分购车需求;加上今年房市下滑、股市熊途纠结等影响，又抑制了部分购车需求的释放。

　　寒风劲，但还未到冰点

　　冬天究竟有多冷?今年初，车市带着去年底的余热一开场，就遭遇清淡的元旦。4月上海车展上，诸多车企高层还对市场表示乐观，普遍预测全年增幅不会低于15%。然而，5月份开始，日本大地震、政策退市等影响力显现，车市急转直下。直至“金九月”市场稍稍回暖，“银十月”却苦盼不来，本月产销量有所回升，全年同比“微增”的结果已定，就连今年逆市飞扬的上汽方面也感叹“年初的预测过于乐观了”。

　　然而，考虑到中国汽车产销全球第一的庞大基数，加上日本地震、欧债危机等国际事件影响，全年销量的“微增”仍显示国内车市的能量。

　　“12月上旬乘用车零售正在逐步走强。”全国乘用车联席会秘书长饶达用“平稳向好”形容当前车市，他认为目前趋势与去年年底环比20%的高增长完全不同，“去年零售到元旦前戛然而止，今年年底零售增长具有延续到明年1月中旬的可持续性。”

　　各厂商表现也不尽相同。今年上海通用、上海大众、一汽大众等主流合资品牌企业产销持续增长，日子并不难过;吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌快速扩张势头放缓，市场份额有所下滑。不同车型中，目前小型轿车普遍比较难卖，但高档车需求保持旺盛，如今年1月至11月一汽大众的奥迪品牌累计销售超过28万辆，同比增长超过35%;SUV市场更是从未降温，上海大众途观、一汽奥迪Q5等仍是当前少数要排队等车的品牌。

　　车市减速的大背景下，新能源汽车的发展势头被抑制。今年，在新能源汽车利好政策和市场前景的吸引下，目前中国至少有55家企业进入发展新能源车的行列，陆续推出了各种新能源车型，包括比亚迪E6、北汽C30等纯电动车以及荣威750混合动力车等车型，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池等技术。“目前国内新能源车发展完全依靠政策推动，和市场关系不大。”钟师表示，虽然车企积极性不错，但要让新能源车真正打开局面，配套政策还需跟上。

　　缓一缓，未必是坏事

　　“加价提车”这一关键词，既衬托出国内车市的火爆，也反映出消费者的无奈。

　　“加价提车”现象减少，是今年车市降温带来的改变之一。胡国平认为，今年车市脚步放缓，对车企和营销上来说卖车难了，而买车人的无奈则少了很多。加价提车变成了普遍的打折降价，经销商还要利用各种平台多卖车，比如胡国平的团队最近在淘宝网上开了旗舰店，通过最时髦的卖车方式拓展渠道。

　　“车市不好，消费者也越来越挑剔，逼着我们提高服务质量。”一些4S店经营者告诉记者，如今80后成为购车主力军，年轻人都很“懂经”，哪怕不懂汽车的小姑娘，也会到网上查查购车攻略，因此4S店要有竞争力，不光要帮消费者选好车，还得比拼售后、服务取胜。

　　“车市太好时，也会惯坏车企。”钟师表示，对于制造企业来说，车市缓一缓，能够倒逼企业苦练内功，静下心来将研发和服务做好。

　　“今年全国小型车市场是萎缩的，但上海通用的新赛欧、爱唯欧等产品销量却突破了20万辆，主要是我们利用全球技术，结合中国消费者需求和喜好，提前布局市场的结果。”上海通用总经理叶永明认为，当前汽车一定程度上不再像前两年是国家政策鼓励的消费产品，随着大城市限购以及油价上涨等因素，市场遭遇的不利因素在增加，但对于车企而言，市场不好，有时不是一件坏事，而是真正锤炼的机会。

　　政策转，明年向何方

　　“健康的市场不能一直依靠政策刺激来拉动。”上海市信息中心产业经济研究室资深分析师朱君奕表示。

　　盘点今年国家对车市的调控和补贴政策，“转向”信号非常明显，这些信号一方面是给前两年高歌猛进的车市降温，另一方面也为未来低速增长的车市指明了方向。

　　今年年初，小排量购置税优惠取消，同时取消的还有汽车下乡优惠以及汽车报废补贴。分析人士认为，小排量购置税优惠取消本身对车市影响有限，由于这一政策是逐步退出，去年就开始降低优惠幅度，今年优惠完全取消后，车市反应比较平稳。

　　实际的冲击来自今年北京为治理拥堵采取的限购办法。北京去年汽车销量近90万辆，今年政府只发放24万张新牌照，限制了汽车消费。这一限购政策打乱市场节奏，消费者纷纷抢在摇号前抢购，经销商和车企匆忙调整在京策略，限购执行后，北京车市迅速陷入寒冬。北京限购之后，“限购”的传言扩散到其他面临拥堵问题的城市，一些车企不得不改变前两年大举扩张的风格。

　　国庆长假，本是购车黄金周，却因为10月1日起实行节能车补贴标准门槛提高，使黄金周车市略显平淡。标准调整之后，国家对节能车的3000元补贴范围，由原来的6.9L/百公里油耗标准调整至6.3L/百公里以下，有70%的原补贴车型因达不到新规标准而失去补贴资格，其中多数为去年增速一马当先的自主品牌汽车。至此，中国车市从2008年金融危机之后推出的系列刺激政策基本宣告终止。

　　短期来看，优惠政策取消、补贴门槛提高，对小排量车、自主品牌汽车产生负面影响;但长远而言，政策转向体现了国家对汽车产业节能减排的意图，行业发展将更加有序。比如节能标准提升之后，企业将花更大力气转型升级、投更多成本研发绿色环保技术，也能为新能源车进一步发展创造出良好环境。

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