车市亮点浮现 今年中国汽车业将走出低谷

　　政策效应锐减的2011年，中国车市冷淡收场。在刚刚过去的2012年春节黄金周，记者对浙江、上海、广东等地的车市进行了抽样调查，发现虽然各地车市冷热不均，但信心复苏的苗头已经出现。

　　作为拉动内需的重要力量，汽车产业在帮助我国度过2009年的金融危机中发挥过重要作用。

　　在去年12月召开的中央经济工作会议中，稳中求进成为主基调，扩大内需是经济发展的重要一极，在这个节点，汽车业再次受到关注。

　　2012年，在宏观环境改善、中西部承接产业转移以及节能减排的基础上，业内人士一致判断，今年汽车业不会比2011年更糟糕，并能实现艰难复苏。⊙记者 宦璐 ○编辑 王晓华

　　春节车市春光乍现

　　2011年，随着刺激消费政策的退出，中国汽车行业的高速增长态势渐渐画上了休止符。2011年，中国汽车的增速为13年来的新低，销量增长仅为2.45%;一些汽车经销商无力经营、宣告破产的新闻也常见诸报端。业内人士表示，2012年中国汽车产业将进入理性增长的年代。这其实只是汽车业进入拐点的另一种更为委婉的说法。

　　如今，凄风苦雨的2011年已成过去，2012年的春节也已翩然而过。上海证券报记者对今年春节的车市进行了抽样调查，记者发现，虽然各地冷热不均，但总体来说，不乏亮点。

　　浙江省乐清市的总人口在110万左右，购车却是这个看起来很小的二级市的春节消费热点。乐清市福荣汽车公司的销售顾问陈先生向上海证券报表示，“春节七天，来看车的人比平时多很多。到1月28日，我已经超额完成本月的销售任务了。”

　　上海闵行区大众汽车经销商总经理肖先生在今年春节只休息了三天就开始上班了，整个1月份的销量给他带来了新惊喜：“2012年1月份，我们单店的销售同比去年增长了28%。”

　　此外，据本报记者的调查，广东等地在春节期间还曾出现经销商的车已经卖空、一车难求的情况，因此春节时候员工开始休长假。还有些地区车价悄然上涨。上海市一些汽车经销商向记者透露，1月份他们销售的大部分车型都比去年底贵了1000—2000元，估计到3月份，车市回归到正常状态后，价格也会回归理性。

　　2012年1月的开门红，给了汽车经销商们一点信心和安慰。虽然春节车市的短暂旺销并不能得出我国车市已经回暖的结论，但在车企人士、经销商环节以及业内资深观察人士看来，信心正在一点一点重建，“2012年车市不会比2011年更差”。

　　增长将在5%—10%之间

　　在去年12月召开的中央经济工作会议中，稳中求进成为主基调，扩大内需是经济发展的重要一极，为此，汽车业再次受到关注。

　　专家对中央经济会议的解读为，未来较长一段时间，世界经济复苏的不确定性上升，欧美国家经济增长乏力，中国外围出口市场需求将出现下滑。因此，我国的经济增长将更多地依靠扩大内需。当前经济结构存在的另一个重要问题就是消费需求不足，经济增长过于依赖投资需求。

　　在此态势下，汽车业对于拉动内需将贡献独特力量。据调查，业内人士基本认为：2012年的销售增长将在5%—10%之间。

　　1月中旬，中汽协发布预测数据，2012年我国汽车销售量大约在2000万辆，增长率在8%左右。而国泰君安在2012年汽车策略报告中指出，随着宏观货币政策有针对性的放松，将有利于汽车行业销量见底回升。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示，很多人认为今年汽车市场不会太好，但他会更乐观一点。

　　“经济政策适度宽松，对汽车市场是明显利好。金融环境的转好对汽车市场的影响一定是正面的。因此我认为今年的汽车市场一定会比去年好。”

　　汽车企业对2012年的市场也持相对乐观的态度。上海一位汽车经销商表示，汽车厂给他们今年的销售指标是：增长10%。大众汽车副总裁杨美虹说，“轿车市场，我们认为8%左右的增长会持续一段时间，稳定持续的增长比过山车式的要好很多。大众汽车去年达到15%的增幅。现在我们不会指望30%、50%的增长，那种非理性的增长不会回来了。”

　　而据国家信息中心首席分析师徐长明判断，2012年整体车市有望实现10%以上的增长。他判断的理由是，市场发展取决于长期潜在增长率，我们国家从现在开始，一直到2013年，还是处于高速增长的区间。

　　“这个判断主要是我们分析了全球汽车先导国家的市场发展规律得出来的。从全球发达国家情况来看，它们汽车市场的发展，有两个高速增长的阶段，第一个阶段是从一千个人5辆车，到一千个人20辆车，这是发展速度最快的时期，年均增长率大概在30%，持续五年左右的时间;第二个高速增长时期是从千人20辆车发展为130辆车，持续时间大概十年左右，年均增长率在20%。”

　　深耕市场 “向下”挖掘

　　浙江乐清全市机动车保有量为22.95万辆，几乎每5人就拥有一辆机动车。春节期间，据乐清公安系统的人士向记者介绍，靠近老城区7个临时停车场的建成并投入使用，才解决了全市的停车难问题。

　　乐清的车市增长为中国的汽车业发展带来新的想像空间。

　　国家信息中心首席分析师徐长明表示，二、三线城市将成为车市的新增长点。他表示，目前来看，三线城市GDP占全国37.5%，每年都在涨一个百分点左右，未来这个趋势还会继续下去。中西部地区正在承接产业转移，产业转移过去后，居民收入就会增长，然后产生购车人群，这是市场的自然规律。

　　豪华车企业也乐见中西部城市的发展。德国一家豪华车销售公司相关负责人对记者表示，从政府制定的“十二五”规划来看，中国城镇化步伐的加快，也会带动新区的发展，从而创造更多的豪华车消费者。

　　据莫尼塔汽车行业分析师预测：我国中西部由于汽车普及程度不如东部，保有量的增速波动更加显著，中西部地区汽车市场的发展将带来汽车销量规模的增长。

　　深耕市场，“向下”挖掘。2012年，对骁勇善战的中国车企们提出了新的命题。已经碰到增长“天花板”的车企，必须要押宝新的市场。

　　2012年 新能源汽车“上路跑”

　　去年12月开始，科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚试开丰田汽车的普锐斯插电式混合动力轿车。他的停车位已经装了一个220V、16A的交流充电桩，充电很方便。

　　据他介绍，每次回车库都将充电接头插上，让汽车自己去充电。两个多月粗粗统计下来，百公里油耗仅为2升多一点。真是一个非常节油的汽车，家里人开玩笑说：“这辆车油表不爱走。”

　　虽然仍在用户试验过程中，但新能源汽车飞入寻常百姓家的梦想已经并不遥远。旨在加速新能源汽车市场普及的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年至2020年)》正在紧张的修改之中;与此同时，发改委、工信部等四部门正联合对全国的新能源车示范运营效果进行核查……多位采访对象表示，2012年是我国推广发展新能源汽车的关键年。而对“左抱”节能传统汽车，“右拥”新能源汽车的中国车市来说，2012年看点多多。

　　示范深入推进

　　要谈新能源汽车的市场情况，首先要看25个示范运营的城市答卷。自2010年，新能源汽车开始在我国的25个城市开始示范运营。目前，这些城市的实施效果到底如何?在这些城市进行的“实验”，将为我国新能源汽车的发展给出重要参考依据。

　　据工信部统计，2011年，公共服务领域节能与新能源汽车示范推广和私人购买新能源汽车补贴试点城市混合动力汽车、纯电动汽车等节能与新能源汽车市场应用继续推进。截至2011年底，共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2011年，列入推荐目录的车型共生产12784辆，同比增长74.3%，其中商用车生产5722辆，乘用车生产7062辆。

　　自去年开始，新能源汽车的销量情况首次列入中国汽车协会的月度统计工作。2011年全年，我国的新能源汽车产销共计8368辆和8159辆，同比出现较大幅度的提升。协会预计，2012年，越来越多的新能源汽车将会“上路跑”。

　　而在比亚迪[23.94 0.80% 股吧 研报]董事长王传福看来，随着2012年起新能源汽车推广速度的大大加快，新能源汽车的运营规模将飞速提升，2012年及2013年将成为新能源汽车产业发展史上的关键两年。

　　然而，曾几何时，配套跟不上、技术标准不统一，是我国新能源汽车产业发展的最大掣肘。如今，这些情况也得以改观。龙年上班的第一天，北京电力公司即发布消息，目前世界上规模最大、服务能力最强的电动汽车充换电站—高安屯充电站完成内部验收，投入运营。

　　据介绍，高安屯充换电站可同时服务8辆电动汽车，整车每次换电池时间为4至6分钟。建成后将成为北京东部地区电动环卫车的集中中转站及动力电池更换中心。对应的，到今年年底，北京市新能源汽车在公共领域的示范应用规模将达到5000辆。

　　据统计，截至2011年底，我国已成为全球运行充换电站及充电桩数量最多的国家。已建成充换电站243座，建成交流充电桩13283台，在全国30个省会及以上级别的城市，平均每个城市8个充电站，440个充电桩。

　　与此同时，电动汽车充电接口和通信协议等4项国家标准也在年前出台。可以说，推广新能源汽车的各项条件都在政策驱动下日渐成熟，扫清了大多数发展障碍。

　　新能源汽车也将成为中国汽车工业的新生力量。一幅关于未来的蓝图这样被描绘：随着电动汽车产业链的日趋成熟，电动汽车成本逐步下降、性能逐步提升，电动汽车将逐步完成对传统汽车的替代，一个零碳、零排放的生态环境系统也将逐步形成。

　　竞争催生发展

　　不可否认，新能源汽车亦是全球汽车工业的宠儿。

　　不论是在去年底的东京车展还是今年1月举行的底特律车展上，新能源汽车都已当仁不让的成为主角。参加东京车展的业内人士还惊讶地发现，在日本的大街小巷，丰田的混合动力车普锐斯已随处可见。“日本政府大力补贴，在交通和停车方面又给予优惠，越来越多的老百姓成为新能源汽车的拥趸。”日本汽车行业人士这样介绍。

　　而据德国最近推出的一份电动汽车报告指出，2013年和2015年是德国电动汽车走向市场的高峰期。美国电动汽车市场预计今年已经达到两万辆左右，2012年则有望达到十万辆的产量。2013年至2015年间，欧美汽车企业在电动汽车及其市场化方面，将实现质的飞跃。

　　“2013年到2015年将是国外电动汽车产品集中进入市场的阶段，国际形势不等人。当前，我国电动汽车产业化正处于十分关键的历史机遇期，国际竞争压力很大，市场需求也很大。”近日，科技部部长万钢这样对媒体指出。

　　留给中国新能源汽车的时间并不多。对此，中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武告诉记者，当前我国电动汽车的发展处于一个十分关键的历史时期，“一方面经过两个五年计划和两年多的示范推广，中国电动汽车行业取得了令人振奋的科技成果，电动汽车产业化发展开始逐渐起步;另一方面，国际电动汽车产业开始明显加速，国际汽车巨头电动汽车研发和产业化的步伐不断加快，这使得中国电动汽车自主创新和自主发展所面临的国际竞争压力剧增”。

　　竞争将加速我国新能源汽车产业的发展。在清华大学教授欧阳明高看来，目前，我国电动汽车企业进入了真正的产品化或是产业化的阶段，政府也在政策扶持方面进一步加大力度，我国电动汽车正由研发向真正的产业化过渡。

　　万钢明确指出，新的一年，希望整车厂商、零部件生产企业、示范城市以及专家学者，协同创新，提升系统集成能力，共同打造技术创新链和产业链，探索适合中国电动汽车发展的商业模式;同时，加强标准体系建设，打赢中国汽车工业发展的翻身仗。

　　科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌也指出，今明两年将是电动汽车发展的关键两年，在这个关键的时候，要通过自主创新、协同创新，把核心的东西建立起来，把需求和能力协调起来，为消费者提供满意的汽车。

　　南车时代电动汽车股份有限公司技术总监刘凌则提出具体建议，示范城市的补贴必须要持续，这是中国电动汽车产业持续的必要条件。此外，他建议对非示范城市也应当给予财税政策的减免，使得未纳入试点地区的城市同样享受一定的优惠政策，从而推动电动汽车市场的进一步扩展。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和：

　　应及时出台财税激励政策鼓励新能源汽车消费

　　上海证券报：您最近提出一个观点，认为新能源汽车是汽车社会可持续发展的保障，能详细谈谈么?

　　黄永和：能源、资源紧缺制约了整个汽车社会的可持续发展。从目前统计数字来看，我国石油资源相当贫乏，人均可采储量不到世界人均可采储量的10%。汽车保有量不断增多，世界可供开采的石油年限大约是46年，我国目前的年限应该是10年多一点，所以我们认为急需拓展新的车用能源，否则汽车社会是不可持续的。

　　上海证券报：您认为发展新能源汽车将如何保障汽车社会可持续发展?

　　黄永和：发展新能源汽车是摆脱对石油资源依赖的根本途径，同时，要以节能和新能源汽车示范推广与私人购买新能源汽车试点为契机，不断提升新能源汽车的产品性能，推动传统汽车节能。发展节能汽车是快速降低汽车油耗水平，促进汽车产业技术升级的重要手段，因此，必须要尽快建立汽车产品节能管理制度，要明确中长期节能目标，并且实施与燃料消耗量标准配套的财税政策，推动节能环保型汽车的产品普及。

　　上海证券报：您最近还建议，及时出台鼓励新能源汽车消费的财税激励政策，您认为具体应该如何操作?

　　黄永和：第一，以节能减排为导向推动汽车相关税制的改革，建立科学合理的汽车税费管理制度。第二，出台针对新能源汽车的财税鼓励政策。最近，车船税条例正在征求意见，在这里提出节能汽车减半征收车船税，包括新能源汽车可能会免征车船税的有关建议。对于车辆购置税，我们也正在研究对新能源汽车免征购置税的相关政策。除此之外，应该还对新能源汽车免除比如说限号、牌照额度拍卖和购车配额指标等限制政策。在收费方面，比如说新能源汽车使用公交车道、享受停车费优惠及充电费优惠等扶持政策。

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