电动汽车产业迎来发展春天

　　3月份以来，电动汽车行业不断迎来好消息。财政部、国家税务总局、工信部3月7日联合下发通知，规定自今年1月1日起，对使用新能源的车船，免征车船税。与此同时，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，对电动汽车行业的发展路线予以了明确。另一方面，3月19日，国家发改委宣布，自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，相当于全国90号汽油和0号柴油每升平均分别提高0.44元和0.51元，油价差一步就进入8元时代。高企的油价对下游行业产生了不小的冲击，但对新兴的电动汽车产业却是利好。在诸多利好的推动下，电动汽车产业是否会迎来迅猛发展的新时代?记者就此进行了采访。

　　“纯电驱动”成为发展方向

　　长期以来，中国电动汽车产业一直存在混合动力与纯电动之争。这两种截然不同的“路线图”，令业内厂家十分纠结，不少厂家选择“两条腿走路”。一直以来，有部分业内人士认为，单纯发展电动汽车风险太大。持这样观点的一位业内人士表示，电动汽车并非新能源汽车的全部，多元化发展才是新能源汽车产业的有效途径。

　　不过，科技部近日发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，对电动汽车行业的发展路线予以了明确，给业内厂家吃了一颗“定心丸”。在技术路线上，《规划》明确指出，从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。近期，将尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车;中期，将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度;在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。

　　记者了解到，“十二五”期间，我国电动汽车将确立“纯电驱动”的技术转型战略，发挥我国的有利条件和比较优势，面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略，加快发展“纯电驱动”电动汽车产品。具体来看，“十二五”期间，我国电动汽车的发展，在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”电动汽车，启动大规模市场;然后滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。

　　电动汽车产业迎来快速发展期

　　山东宝雅新能源汽车有限公司是我市唯一一家大型电动汽车生产企业，同时也是我省四大电动汽车生产企业之一。该公司执行总裁兼工具车事业部总经理王汝江表示，由于近期迎来大量利好，最重要的是产业发展方向得以明确，预计中国电动汽车行业将在3—5年内进入快速发展期。

　　王汝江指出，这与当前国内外的经济大环境有关。在国外，美国和欧洲为摆脱金融危机对经济造成的不利影响，力图通过发展新能源汽车产业实现产业的转型升级，电动汽车以其低碳、环保的理念成为全世界的发展潮流。而在国内，国家将新能源汽车产业列为重点发展的七大战略性新兴产业之一，对新能源汽车发展寄予了厚望，并提供了免征车船税等一系列优厚条件。从省内看，山东省政府对新能源汽车产业给予了强有力的支持，在产业布局方面，也走在了全国的前列，济南市更入选国内第一批新能源汽车试点城市。此外，不断上涨的油价也对传统汽车造成了一定的冲击，一些市民在接受采访时表示，如果油价持续上涨，不排除将来购买混合动力汽车甚至是电动汽车的可能。因此对济南市乃至全省的电动汽车生产企业来说，当前可谓是迎来了黄金发展期。

　　王汝江认为，由于我国电动汽车行业发展较晚，目前整个行业依然处于起步阶段，去年生产的电动汽车不过只有5万台，但发展速度很快，年均增长速度达到了50%至100%，发展潜力很大。与西方发达国家电动汽车行业相比，中国尽管在技术上有一定差距，但双方技术水平仍然在一个起跑线上，随着传统汽车产业的相关厂家大规模进入电动汽车领域，整个行业在3到5年后初步实现产业化是可以预期的。

　　电动汽车企业需要“练好内功”

　　尽管电动汽车这块“蛋糕”很诱人，但业内该领域的规模化企业依然是凤毛麟角。王汝江告诉记者，目前山东省内只有山东宝雅新能源汽车有限公司、山东时风(集团)有限责任公司、德州富路车业有限公司和山东唐骏欧铃汽车制造有限公司四家大型电动汽车生产企业。“目前省内的电动汽车厂家有四五十家，大部分厂家技术水平和规模化程度都比较低，这对产业的发展是不利的。”王汝江说。

　　业内人士指出，当前制约电动汽车产业发展最大的瓶颈在于市场和政策等因素，而这很大程度上又是电动汽车行业技术水平和规模化程度太低造成的。从市场看，目前电动汽车的续航能力和舒适度、安全性上仍然难以和传统燃料汽车相比，消费者在选择上仍然更加偏爱传统燃料汽车。尽管电动汽车比燃油汽车省油，而且无污染，但由于在电池、电机、快速充电等方面的技术短板，电动汽车的弱势非常明显。此外，锂电池电动汽车在价格上也没有太大的吸引力，如国内一些大型电动汽车厂家生产的锂电池电动汽车价格动辄超过20万，即使考虑国家补贴因素，也难以对传统汽车形成价格优势，因而很难受到消费者的青睐。王汝江表示，认识到这个问题后，省内一些电动汽车生产企业通过采取差异化发展战略，将营销方向转向县城的退休人士，着力发展价格相对低廉的低速电动汽车。一辆这样的电动车只需要3万—5万元，行驶时速只有30—50公里/小时，因此安全上也有保障，因此赢得了市场的青睐。

　　从政策因素看，目前电动汽车乘用车有较高的市场准入门槛，特别是时速超过75公里/小时的电动乘用车要求尤其严格。由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足，国内的电动汽车厂家往往在安全性能上难以达到国家要求，因此生产的电动汽车往往达不到上路要求，这也在很大程度上制约了电动汽车的推广。

　　王汝江认为，随着电动汽车行业进入产业快速发展期，大量传统汽车生产厂家将进入这一行业，激烈的“搏杀”在所难免。由于传统汽车厂家大多实力雄厚，在整车等方面具备一定优势，因此业内企业应当立足产业前沿，加强技术投入和管理创新，和大型汽车企业进行同台竞技。如果不抓住有利时机，加快自身的建设，走在行业前列，就很可能在将来的竞争中一败涂地。“如果你连自己的车身技术都没有，一味利用他人的技术进行低层次的组装，无法提高产品质量和控制成本，怎么和大企业进行竞争?”王汝江这样表示。王汝江还表示，当前电动汽车行业良莠不齐，一些不法企业打着发展电动汽车的旗号，骗取国家资金和政策支持。他建议，国家应当对相关产业进行规范，推动电动汽车行业进入良性发展的轨道。

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