中国能否成长为汽车产业强国

　　自主品牌能否诞生世界一流车企?

　　本届北京车展上，长安、吉利、奇瑞等自主汽车企业再次以豪华阵容刷新历届车展纪录。他们带着新战略、新投资、新车、新技术、新能源……由此引发业界对自主品牌冲击世界一流汽车企业的热议。

　　到底谁能率先成为第一个“世界一流汽车企业”呢?业界普遍观点认为，未来十年自主品牌难以成就这样的高度。汽车行业资深评论人士指出，世界一流车企首先应具备持续的技术创新、产品研发和盈利三大能力。此外，企业文化、品牌建设也是一流车企不可或缺的环节。

　　上汽、一汽、东风等国内大型汽车集团目前虽然积累了深厚的市场基础，但这其中很大部分是合资外放的品牌和技术优势带来的，其自主发展的步伐仍然较慢。

　　长安汽车董事长徐留平高调宣称，“上一个百年，汽车见证了历史，下一个汽车百年，将由我们，由中国人，由长安来创造。”这是一种美好的愿景，也是中国汽车人的理想。超越虽无从谈起，但我们至少看到中国自主品牌已在路上。

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　　中国自主汽车品牌离法拉利还有多远?

　　汽车消费报告执行主编马蕾：

　　打造“世界一流汽车企业”这是提了多年的口号，但时至今日并没有太大的改变，产业发展散乱，研发、创新、品牌文化建设仍然很薄弱。

　　自主品牌由于缺乏核心技术，很依赖引进国际企业，但往往形成越依赖越落后，越落后越依赖的现象。

　　资深汽车评论员贾新光：

　　应该像当初日本、韩国对国内企业的支持那样，政府从宏观层面对汽车产业链进行有效规划。其次，自主品牌自身也应加大力度基础和研发的投入，不能一味的抄袭、模仿。只有这样，才有能力和合资品牌、国际车企叫板，才谈得上打造世界一流车企。

　　经过十年快跑，中国汽车产业跻身“世界第一”。但这个“第一”仅限于产销量，就研发水平和技术实力的质而言，我们还不够强大，更排不到第一。

　　从本届北京车展透露的信息看，无论业界内外，对于中国汽车产销规模继续保持世界第一，普遍表示乐观。显然，千人汽车保有量的基数尚低，私车大举进入家庭十年后面临的换车高潮，以及持续稳健增长的GDP，这些理由足以让人们对中国汽车消费板块的增长保有信心。

　　由大到强，除了消费这驾马车给力，研发制造方面亦不能拖后腿。工信部长苗圩对汽车强国这样描述：一要有世界一流的企业和品牌;二要能引领世界汽车发展潮流;三要做到利用国际、国内两个资源，两个市场。

　　本届北京车展以“创新跨越”为主题，多少显露出从业者共谋中国汽车产业由大到强跨越式发展的雄心壮志。仅有雄心还不够，对于未来十年完成汽车“强国之路”的目标，汽车资深评论人士贾新光持谨慎态度，他认为目前中国汽车的市场规模已经达到世界第一，为我们的汽车强国梦奠定了一个非常好的基础，“但实现这个强国梦的过程还是会很漫长的，差不多需要20年。”

　　据中国汽车工业协会的数据，2011年，中国汽车整车出口为历史最高，整车出口84.95万辆，同比增长50.03%，出口金额109.51亿美元，同比增长56.74%。这是自金融危机以来，国内汽车出口触底反弹创下的新纪录。也由此引发海外市场的“中国汽车威胁论”。

　　但事实上，中国汽车出口与世界水平相比仍然具有非常大的差距。有数据显示，2011年，德国汽车出口占其总销量的75%，日本为65%，韩国为50%，而作为世界第一汽车产销大国的中国仅为4%。

　　业内人士认为，中外汽车产业结构性呈互补格局，中国汽车产品出口主要是中东、拉美和非洲等地，在国际市场仍有潜力可挖。中国汽车“价廉质不高”的形象需要改变，针对海外市场需要长远的战略规划。

　　海外能否成为中国汽车又一主场?

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　　长城汽车新闻总监商玉贵：

　　第一个十年是模仿，第二个十年是起步，第三个十年是上岸。中国要成为汽车强国还有距离。尽管这十年有突飞猛进的成长，但在汽车研发、核心技术上还有很大差距，我们只能朝着那个方向迈进。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：

　　我们既然能用50年走150年，能用30年走了人家四五十年的历史，为什么不可以用10年走20年?按这个速率算，应该是差不多。更何况现在中国的汽车产业的基础要好得多，国际环境要好得多。

　　长城汽车新闻总监商玉贵：

　　在海外市场，中国自主品牌要成为主体，还为时尚早。以长城为例，2011年我们出口比例17-18%，今年约保持了20%增长，明年预计达到25%。如果做好了，下一个十年完全能达到40%以上，对中国汽车来说海外市场大有希望。

　　汽车消费报告执行主编马蕾：

　　自主品牌的出口不能追求数量，而是求质量，更要提升品牌。我们要保持合理的利润，不能是一直低价打市场，这就需要产品具有附加值。此外，海外出口还必须逐步走向高端市场，面向欧美和泛欧洲国家。

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